西班牙大奖赛正赛：汉密尔顿险胜维特尔，芬兰车手惨遭“退赛日”
“我有点失望，我不想让他赢，我想自己赢。”在塞巴斯蒂安•维特尔看来，站在西班牙大奖赛的领奖台上，如果不是位居最高处，那么着实浪费眼前“美丽的天气、美丽的人群”。然而，上周日注定属于刘易斯•汉密尔顿，就像他的德国对手形容的那样，他胜得“公平、公正”。
今年第三次，汉密尔顿和维特尔同时从第一排起步，而可能大部分车手都有些低估了抓地力水平，俩人在起步程序的第二阶段之处，都出现了一些轮胎空转。但是，维特尔做出了更好的补救，立即把速度提起，从汉密尔顿身边呼啸而过，并且领先进入了一号弯。
“进入一号弯的景色相当美好，前方空无一人，是那么的好，”德国人回想着自己的比赛开局，“干净的赛道，良好的车感，但是……最终没有抓住机会……”
但是在他身后20米开外的地方，基米•莱科宁无暇享受。他与同胞瓦尔特利•博塔斯同排起步，结果是两辆赛车也终于并在一起，轻微的接触之下，法拉利赛车被弹向左侧，恰好此时马克斯•维斯塔潘正在莱科宁的外线，红牛赛车的右前端受到猛烈的冲撞，顷刻之间碎片飞出。
其实此前与博塔斯的相碰，并没有给莱科宁的赛车带来什么伤害，真正“致命”的是第二次碰撞，让他前悬挂报废，只能缓缓驶向安全地带。
在巴塞罗那的周末，莱科宁始终心情不错，周四又是送给少儿车迷一顶帽子，又是在赞助商活动上各种搞笑。曾经两次在加泰罗尼亚赛道拿到胜利的他，憧憬着周日下午能比在索契时站得更高。结果第一圈还没有结束，他的比赛已经结束。芬兰人久久地站在赛道外，看着其他车手继续比赛。
当然，维斯塔潘是最无辜的人，当时他就在驾驶舱里伸出了手，表示难以理解，但这无法改变作为本场比赛卫冕冠军的他，带着无奈结束比赛。
事后来看，莱科宁的早早退赛，让法拉利虽然处于领先位置，但战局并不有利。因为首先汉密尔顿的速度并没有比维特尔慢很多，仅仅跟在三秒中以内；其次场上一辆跃马抵抗两辆“银箭”，博塔斯成为梅赛德斯很好的棋子。
维特尔在第14圈就第一次进站，比轮胎接近极限前早了几圈，以防止被汉密尔顿抢先进站实施undercut战术。德国人也干净利落地找过前队友丹尼尔•里卡多。
法拉利出招之后，梅赛德斯非常沉得住气，让汉密尔顿多跑了7圈才把他召回，并且换上比赛强制使用的中性胎，没有选择同维特尔一样的软胎。此时，博塔斯成为了关键。轮胎的衰竭让芬兰人每圈比维特尔慢2秒左右，但是哪怕连续二圈差距在0.5秒以下，但德国人第一次攻击没有得手，只能又尝试了一次更加激进的走线，才如愿回到领头羊的位置。只是这个过程，已经让他蒙受损失了，被汉密尔顿紧跟到身后。
不过，利用这轮胎之间的差距，维特尔在重回头名位置后，快马加鞭，在第33圈结束时，确立了7.8秒的领先优势。他知道，汉密尔顿会在比赛最后阶段换上软胎，来冲击必须换上中性胎而且按照计划会跑完比赛的自己。
然而，向来看起来谨慎的斯托弗•范多恩在眼看被菲利普•马萨超过时，试图在一号弯里反击。但是他的右前轮撞上了巴西人的左前轮后，前悬挂立即折损。说来这是马萨本场比赛第二次与迈凯伦车手发生摩擦，前一次是在一号弯里把前队友费尔南多•阿隆索逼出了赛道。没想到的是比利时人停在了距离二号弯弯心不远的地方，现场清理并不容易，让赛道进入了虚拟安全车状态。
其他车队纷纷召回车手，充分利用“免费进站”的机会，但是法拉利和梅赛德斯都没有行动。测试梅赛德斯的策略师紧急分析场上局势，但直到虚拟安全车阶段的第三圈，才通知汉密尔顿进站。就在英国人驶入维修区进口通道不久，赛道解除了虚拟安全车的状态。法拉利在下一圈做出反应，让维特尔进行第二停，不出意外地换上中性胎，放手一搏。
维特尔出站时，汉密尔顿刚好从发车直道冲来，前者摆出了强硬的姿态，来防守位置。事后，两位当事人都声称留出了空间。
“（他）出站后，我们在进入一号弯时非常、非常接近，”汉密尔顿在新闻发布会上对维特尔说，“我给了你空间，否则我们原本就要撞了……”
“我认为我也给了你空间……”德国人回答说。
“并不是那样！（你）绝对没有给我那么多的空间！当时非常接近，但也很酷……”
“我们仍然坐在这里，所以……”
“是的，刚刚好！”
事实上，汉密尔顿几乎在第一时间向工程师投诉维特尔的防守“危险”。不过赛后他解释说那只是比赛中的第一反应。
“在那个白热化的时刻，感觉上如此……当我偏离了赛道，特别是当你在一号弯出口跑出去时，那只是一时间的反应……我试着保持直线前进的方向，但轧到路肩让我无法转向，而他已经跑在了我的身前。原本可能靠得更紧，甚至可能发生良性的碰撞，但幸运的是我避免了事情的发生。我没有说难听的话，只是’小心点，那非场、非常、非常接近’，但我很享受……”
这次“危险”的攻防战之后，尽管俩人轮胎不同，速度几乎一致。但是最终中性胎比软胎慢的事实，让维特尔无法避免被利用DRS成功超越。不仅如此，法拉利赛车与中性胎的配合并没有如车队预计的那么出色。这使得维特尔单圈速度方面可以跟上汉密尔顿——甚至最多时稍快半秒左右，但不足以追到可以发起攻击的范围内。
汉密尔顿补充说：“那之后我就一直在榨取自己的时间，试着找到合适的机会。有不少慢车需要对付，当然也让事情变得有趣。要超过慢车非常困难，所以我就争取利用DRS、电能和一切办法。我们的速度非常接近，但最终我成功利用软胎超了过去……”
他又停顿了片刻转头看着维特尔说：“哇，我现在说话怎么就像你赢了比赛后那么口若悬河！最后一阶段，当他们告诉我还有25圈时，我还以为……在进入尾声时刻，他在较硬的轮胎下，速度又恢复了，但我也成功坚持到底。”
赛后，对于自己的反胜为败，维特尔承认梅赛德斯用博塔斯进行压制的战术取得了成效。“我追上他的时候就知道他们不会让他进站。”
“因为轮胎消耗，他的速度已经下降了很多，所以他们用他来阻挡我。而不知怎么，他仍然有很好的出弯。所以我第一次尝试没有成功。第二次来到直道上，我佯攻内线却去到外线，但又走回内线，出其不意，这次成功了，但是我几乎失去对赛车的控制，因为我的DRS是打开着的。但那真的是一次从变线上来说很激进的行动。当时我还挺高兴，但公平地说我看了下时间，我的损失相当大，所以并不能满意，因为与刘易斯才是真正的较量。”
但是，维特尔对于自己第二停之后为什么与汉密尔顿如此接近百思不得其解。“我不知道最后一阶段发生了什么，因为我从维修区出来时，很惊讶地看到他是那么接近，我以为我有8秒左右的优势。必须应该是这样，因为你（在汉密尔顿进站后）一圈后就进去了。”
就当维特尔与汉密尔顿的赛道对决蓄势待发之际，博塔斯的赛车突然慢了下来并且不得不停下。虽然芬兰人拖延对手的任务已经完成，但对梅赛德斯来说，无疑与杀敌一千，自伤八百，在莱科宁退赛的情况下，错过了再多拿15分的机会，否则就能在制造商年度积分榜上趁机甩开法拉利。
梅赛德斯赛后表示博塔斯出现故障的是旧动力单元中的涡轮，而托托•沃尔夫事后承认，根本原因其实出在启用新动力单元时。
“那（换上旧引擎）是有风险的，”沃尔夫解释说，“这个错误，或者说问题，始于用上新引擎，我们发现了问题，而且我们知道应该需要累积更多里程。不幸的是以前就发生过这样的事，而今天伤了瓦尔特利。”
“瓦尔特利在刘易斯的胜利中扮演了重要的角色，因为在故障出现前，他位居第三，而他对此无能为力。赛车可能在一号弯与基米碰撞后就有一些问题……而他保住了赛车，本来应该为自己和车队带回有用的积分，可惜我们遇到了引擎问题。”
博塔斯意外退赛，里卡多成了最大受益者。原本澳大利亚人孤独地跑在第四名，距离第一集团有着50秒以上的差距，最终他本赛季第一次登上领奖台，哪怕比汉密尔顿晚了75秒才冲过终点线。
“我的比赛肯定没有他俩那么精彩，听着大家讨论他们之间的战斗让我相当羡慕，”里卡多说，这一次他在领奖台上没有准备“Shoey”，“不管怎么说，这是我今年第一次站上领奖台，我猜有一点运气的成分。比赛的最后阶段，我试图把赛车的全部速度榨取出来，但当我听说他们最后能跑出的单圈时间……我们还有很多差距需要弥补，我们会继续努力，尽力保持乐观，让所有人还有动力。”
前三名被问到站在领奖台上的心里活动，而澳大利亚人说：“如释重负、高兴。已经有好一阵子了。很不错，天气很好，车迷也很好。所以一切都不错。”
梅赛德斯、法拉利和红牛各折损一辆赛车，结果成就了印度力量在连续第五场双积分完赛的同时，更是拿下了第四、五名。这对把赛季目标定在“保四”上的印度力量而言，是巨大的收获，因为其最大的竞争对手威廉姆斯在本场比赛中没有积分入帐。
对印度力量来说，唯一的缺憾是FIA赛后对其开出了一张2.5万欧元的罚单（缓期执行），理由是车队没有遵从新的赛车识别规则，在两辆粉色赛车上贴出方便车迷识别的车号或者车手名字缩写。对此，印度力量感到委屈。首先，赛车在周四通过了车检，当时FIA技术人员没有对其新做的红色车号标识提出异议；第二，包括赛车颜色、车身上赞助商Logo在内，印度力量都有商业合同，无法轻易进行修改。
塞尔吉奥•佩雷兹和埃斯特班•奥康让印度力量实际上成了三大车队之外赛道上最快的队伍，而这原本可能成为费尔南多•阿隆索三个赛季以来与领奖台最接近的一次。但是第七位发车的他，在一号弯与前队友马萨发生了一起事件，西班牙人被逼出了赛道。当他小心翼翼地把赛车带回赛道上，排名已经跌至队伍末端。
然而，阿隆索在赛后表示，哪怕没有与马萨的比赛事件，他可能也无法拿到积分。西班牙人说：“我们今天没有足够的速度，在2号弯不走运，与菲利普发生了碰撞。然后，我们落在科维亚特后面太多圈。但是即便如此，我认为我们也没有足够的速度。”
但是，在前三场退赛、第四场未能驶上发车区的情况下，这是他2017赛季第一次完成比赛，哪怕落后汉密尔顿多达二圈。
“没有进入积分区的速度让我有些失望，但我们完成了比赛，希望这是可靠性得到保证后向前迈进的好迹象。我们需要为下一场比赛做好准备。”
整整66圈的比赛里，只剩下里卡多没有被汉密尔顿和维特尔套圈。雷诺的尼科•霍肯伯格大部分时间里都消失在视线之内，他拿到第六名。
原本第七名很可能属于索伯的帕斯卡尔•威尔雷恩，他在用软胎起步的情况下，坚持了33圈，实现了一停。但就是那次唯一的进站，因为没能按照规则在维修区入口始终把前进路线保持在标志杆右侧，他吃到了5秒的罚单。
但是，年轻的德国人没有被打乱节奏，反倒至少建立对第九名的优势，最终让自己只下滑了一个排名。这个第八名，不仅是他第二次在F1大奖赛收获积分，也让索伯在2017赛季第一次有积分入账。
红牛二队的卡洛斯•塞恩斯从比赛一开始就与哈斯的凯文•马格努森展开大战，双方较量的激烈程度，不亚于维特尔与汉密尔顿。最终，得益于威尔雷恩被加罚5秒，西班牙人以第七名在主场完赛，而从最后一排起步的丹尼尔•科维亚特，也在一场有四辆赛车退赛的比赛中，获得第九名。
积分区的最后一个位置交给了另一位哈斯车手——罗曼•格罗斯让。事实上，若非马格努森在倒数第四圈轮胎爆胎，原本应该以第九名完赛，最后却落到第13名，仅仅位于雷诺的乔林•帕默尔和威廉姆斯新人兰斯•斯特罗尔之前。
瑞典人马库斯•埃里克森与积分区失之交臂，排在第十一。阿隆索不仅没有积分入帐，反倒只能以第12名收场。与此同时，一场比赛里与两辆迈凯伦赛车碰撞之后，马萨虽然坚持到了比赛结束，但也与积分无缘，而且还落后于他的前法拉利队友一个名次。
本场比赛汉密尔顿反败为胜之后，避免了被维特尔把积分领先优势扩大到20分，而梅赛德斯则暂时以8分领跑制造商年度积分榜。红牛虽然稳居第三，但是也被印度力量稍稍迫近，威廉姆斯则被红牛二队反超三分后落到第六。
比赛结果：
| Cla | # | Driver | Chassis | Engine | Laps | Time | Gap | Interval | Pits | Retirement | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  Lewis Hamilton |
Mercedes | Mercedes | 66 | 1:35'56.497 | 2 | ||||
| 2 | 5 |  Sebastian Vettel |
Ferrari | Ferrari | 66 | 1:35'59.987 | 3.490 | 3.490 | 2 | ||
| 3 | 3 |  Daniel Ricciardo |
Red Bull | TAG | 66 | 1:37'12.317 | 1'15.820 | 1'12.330 | 2 | ||
| 4 | 11 |  Sergio Perez |
Force India | Mercedes | 65 | 1:36'25.760 | 1 lap | 1 lap | 2 | ||
| 5 | 31 |  Esteban Ocon |
Force India | Mercedes | 65 | 1:36'37.102 | 1 lap | 11.342 | 2 | ||
| 6 | 27 | Nico Hulkenberg |
Renault | Renault | 65 | 1:37'00.685 | 1 lap | 23.583 | 2 | ||
| 7 | 55 |  Carlos Sainz Jr. |
Toro Rosso | Renault | 65 | 1:37'06.506 | 1 lap | 5.821 | 2 | ||
| 8 | 94 | Pascal Wehrlein |
Sauber | Ferrari | 65 | 1:37'10.366 | 1 lap | 3.860 | 1 | ||
| 9 | 26 |  Daniil Kvyat |
Toro Rosso | Renault | 65 | 1:37'19.845 | 1 lap | 9.479 | 2 | ||
| 10 | 8 | Romain Grosjean |
Haas | Ferrari | 65 | 1:37'22.513 | 1 lap | 2.668 | 2 | ||
| 11 | 9 |  Marcus Ericsson |
Sauber | Ferrari | 64 | 1:36'05.401 | 2 laps | 1 lap | 2 | ||
| 12 | 14 | Fernando Alonso |
McLaren | Honda | 64 | 1:36'16.847 | 2 laps | 11.446 | 3 | ||
| 13 | 19 |  Felipe Massa |
Williams | Mercedes | 64 | 1:36'22.327 | 2 laps | 5.480 | 3 | ||
| 14 | 20 |  Kevin Magnussen |
Haas | Ferrari | 64 | 1:36'27.995 | 2 laps | 5.668 | 3 | ||
| 15 | 30 | Jolyon Palmer |
Renault | Renault | 64 | 1:36'29.251 | 2 laps | 1.256 | 3 | ||
| 16 | 18 |  Lance Stroll |
Williams | Mercedes | 64 | 1:36'33.918 | 2 laps | 4.667 | 2 | ||
| dnf | 77 |  Valtteri Bottas |
Mercedes | Mercedes | 38 | 56'41.841 | 28 laps | 26 laps | 1 | Engine | |
| dnf | 2 |  Stoffel Vandoorne |
McLaren | Honda | 32 | 48'13.978 | 34 laps | 6 laps | 1 | Collision | |
| dnf | 33 |  Max Verstappen |
Red Bull | TAG | 1 | 2'40.999 | 65 laps | 31 laps | 1 | Collision | |
| dnf | 7 | Kimi Raikkonen |
Ferrari | Ferrari | 0 | Collision |
