莱科宁承认排位赛犯错太多

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莱科宁承认排位赛犯错太多
Cheng Jin
By: Cheng Jin , 初级记者
Co-author: Frankie Mao
2017年10月28日 下午7:49

基米·莱科宁在墨西哥大奖赛的排位赛后用“糟糕”形容自己的表现,并坦言自己在排位赛中多次犯错。

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

本周末,多位车手在星期五的自由练习过后表示,墨西哥城赛道抓地力严重不足,且保持轮胎工作温度是一大难题。不仅如此,赛道2000米以上的海拔让赛车在下压力上大幅减少,且较为稀薄的空气也拉近了各动力单元之间的差距。因此,各支车队都有希望在本次排位赛中向杆位发起挑战。

法拉利车手在排位赛中表现一般,最后仅列第五。芬兰人做出的1分17.238秒的成绩相差队友塞巴斯蒂安·维特尔的杆位成绩0.750秒,也仅比身后的埃斯特班·奥康快了0.159秒。

排位赛后,莱科宁表示,自己在排位赛中略显挣扎。法拉利赛车始终受困于抓地力不足而犯错,直到第三节的最后一次冲刺才稍有改观。

“相当糟糕。我很难做出良好的圈速,在最后阶段挣扎着跑出了还算可以的一圈,”莱科宁说。

“在这里跑出很好的冲刺圈难度很大,因为缺乏抓地力的原因,我有时在这一弯犯下错误,有时在那一弯犯错。我始终尝试避免犯错,终于在排位赛最后跑出了很好的一圈,获得很大进步。”

多位车手在排位赛中选择“双冲刺圈”的战术,出场圈与第一个计时圈作为准备,在第二个计时圈才真正开始冲刺。原本一度有望夺杆的马克斯·维斯塔潘一度在赛中表示自己不愿使用“单冲刺圈”的传统排位赛战术。

谈到这一特殊的排位赛安排时,莱科宁说:“我们将两种方法都进行了尝试,今天早上(第三次练习)就试过了。但我认为还是直接进行冲刺更好。”

根据自由练习的数据,基本所有车手都将在正赛使用一停战术。而由于各支车队面临轮胎工作温度上的难题,如何保护轮胎将会是正赛的一大关键。

对此,莱科宁认为自己拥有良好的长距离速度,且自己将目光投向发车时的位置争夺和比赛中对于轮胎的保护。

“我们从第五起步,所以希望明天能够拥有不错的起步。发车之后的第一条直道很长,第二条直道也非常长。我需要一个好的起步,接下来就看直道上和一号弯会发生什么事。我目标在发车时躲过麻烦,尽力争取好位置。”

“我们在比赛里的表现应该会好一些,可以让轮胎正常地工作。赛车的感觉可以,比赛中处理轮胎工作状态和保持比赛中的节奏至关重要。”

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About this article

Series F1
Event 墨西哥大奖赛
Location 罗德里格斯兄弟赛道
Author Cheng Jin
Article type 突发新闻