莱科宁承认排位赛犯错太多

基米·莱科宁在墨西哥大奖赛的排位赛后用“糟糕”形容自己的表现,并坦言自己在排位赛中多次犯错。

本周末,多位车手在星期五的自由练习过后表示,墨西哥城赛道抓地力严重不足,且保持轮胎工作温度是一大难题。不仅如此,赛道2000米以上的海拔让赛车在下压力上大幅减少,且较为稀薄的空气也拉近了各动力单元之间的差距。因此,各支车队都有希望在本次排位赛中向杆位发起挑战。

法拉利车手在排位赛中表现一般,最后仅列第五。芬兰人做出的1分17.238秒的成绩相差队友塞巴斯蒂安·维特尔的杆位成绩0.750秒,也仅比身后的埃斯特班·奥康快了0.159秒。

排位赛后,莱科宁表示,自己在排位赛中略显挣扎。法拉利赛车始终受困于抓地力不足而犯错,直到第三节的最后一次冲刺才稍有改观。

“相当糟糕。我很难做出良好的圈速,在最后阶段挣扎着跑出了还算可以的一圈,”莱科宁说。

“在这里跑出很好的冲刺圈难度很大,因为缺乏抓地力的原因,我有时在这一弯犯下错误,有时在那一弯犯错。我始终尝试避免犯错,终于在排位赛最后跑出了很好的一圈,获得很大进步。”

多位车手在排位赛中选择“双冲刺圈”的战术,出场圈与第一个计时圈作为准备,在第二个计时圈才真正开始冲刺。原本一度有望夺杆的马克斯·维斯塔潘一度在赛中表示自己不愿使用“单冲刺圈”的传统排位赛战术。

谈到这一特殊的排位赛安排时,莱科宁说:“我们将两种方法都进行了尝试,今天早上(第三次练习)就试过了。但我认为还是直接进行冲刺更好。”

根据自由练习的数据,基本所有车手都将在正赛使用一停战术。而由于各支车队面临轮胎工作温度上的难题,如何保护轮胎将会是正赛的一大关键。

对此,莱科宁认为自己拥有良好的长距离速度,且自己将目光投向发车时的位置争夺和比赛中对于轮胎的保护。

“我们从第五起步,所以希望明天能够拥有不错的起步。发车之后的第一条直道很长,第二条直道也非常长。我需要一个好的起步,接下来就看直道上和一号弯会发生什么事。我目标在发车时躲过麻烦,尽力争取好位置。”

“我们在比赛里的表现应该会好一些,可以让轮胎正常地工作。赛车的感觉可以,比赛中处理轮胎工作状态和保持比赛中的节奏至关重要。”

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关于这篇文章
系列 F1
项目 墨西哥大奖赛
赛道 罗德里格斯兄弟赛道
文章类型 突发新闻