莱科宁承认第四位不是理想起步位置

基米•莱科宁在2017年第一场排位赛的较量中自去年马来西亚之后首次不敌队友塞巴斯蒂安•维特尔,而且他承认第四位不是好的发车位置。

当塞巴斯蒂安•维特尔在新赛季第一场排位赛里挤在两辆梅赛德斯赛车之间,将从第一排发车时,莱科宁只名列第四。芬兰人不仅落后拿到杆位的刘易斯•汉密尔顿0.8秒,而且与队友也相差0.5秒。

事实上,莱科宁的整个周六从最后一次练习起就不理想,他的单圈时间比作出标杆的维特尔慢到0.6秒。

排位赛Q1,他在第一、二计时段跑出当时全场最快时间的情况下,在第三计时段走大,只排在第十。这使他不得不比其他车手多用一套终极软胎,再做一个计时圈,虽然后一次让他升到了第二的位置。

“我没有一圈跑得好,没有一圈能完全跑出理想状态,”莱科宁说,“第一个计时圈后情况就变得混乱起来。这不是我应该有的表现,我们一直在追赶(别人的速度),但并没能真正挽救回来。”

尽管对外保持低调,但是法拉利在来到墨尔本后,周五的练习情况让人相信其在季前测试里的圈速是真实的。只是,梅赛德斯成功利用一个多星期的调整时间,解决了赛车与轮胎搭配的问题。

维特尔的最后一圈在前二个计时段并不理想,但在第三计时段跑出全场最快,从而超过瓦尔特利•博塔斯。德国人承认自己在那一圈的最初阶段表现并不好,按时法拉利与梅赛德斯的差距可能在0.3秒以下。

莱科宁补充道:“(对结果)肯定很失望,但是我们仍然第四。这是(2017年)第一场排位赛,已经结束了,接下来就专注于比赛。周六的表现不算分数,真正重要的是周日。”

“赛车的综合实力相当好,我们还有些工作要做,但是对所有人来说都是如此。这是一条非常特殊的赛道,让我们走着瞧,看看等我们到正常的赛道后会有怎样的表现。”

2017赛季除了技术规则的改变,让赛车圈速提高并且增加了操控性的难度,起步规则也有所修改。与去年相比,今年完全由车手自己掌控对离合器咬合点的把握。

当被问到是否对在墨尔本的起步有所顾虑时,芬兰人说:“至少练习不错,我不担心,但是第四并不是个好位置。”

值得一提的,是12个月之前,他同样从第四位发车,但五盏红灯熄灭后就超过了两辆“银箭”,与维特尔一起在一号弯后领跑比赛。而且,他是正赛前二排发车位中,唯一拥有驾驶V10引擎赛车经验的车手。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 澳大利亚大奖赛
辅助项目 周六排位赛
赛道 阿尔伯特公园赛道
车手 基米 莱科宁
车队 法拉利车队
文章类型 突发新闻