莱克勒克驾驶法拉利赛车完成轮胎研发工作

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莱克勒克驾驶法拉利赛车完成轮胎研发工作
By: Frankie Mao
2018年9月25日 上午6:08

查尔斯·莱克勒克在保罗-里卡德赛道驾驶法拉利2018年赛车完成为期两天的倍耐力轮胎测试。

新加坡大奖赛前,法拉利宣布提拔莱克勒克为2019赛季的正式车手,替换基米·莱科宁。

上周四、五的倍耐力轮胎测试,由法拉利和梅赛德斯共同负责,帮助意大利轮胎制造商进行明年的轮胎研发工作。

首个工作日,除了莱克勒克驾驶法拉利SF71H之外,瓦尔特利·博塔斯驾驶了梅赛德斯W09。摩纳哥人在今年举办全新的法国大奖赛的赛道上完成了129圈,第二天则由下赛季的队友塞巴斯蒂安·维特尔接手,后者累计做了121圈。梅赛德斯的驾车工作由博塔斯独自完成,两天共收获214圈。

所有的测试项目由倍耐力安排并监控,确保参加测试的车队不会得到任何或在日后成为其优势的信息,同时禁止使用赛车升级。

本赛季倍耐力共有25个测试日,十支参赛车队分担赛道工作。日本和墨西哥大奖赛之后各有一轮测试,将分别由雷诺和索伯承担。其中,明年将重回索伯的基米·莱科宁或许在墨西哥城首次驾驶本赛季的索伯赛车。

值得一提的是,在米其林因为为2020年起的轮胎规则计划不满而放弃竞标之后,近期有消息暗示韩国轮胎制造商韩泰意欲同倍耐力竞争2020-2023年的F1轮胎供应资格。

由于倍耐力与F1的独家轮胎供应合约只持续到2019赛季,FIA已经公开为2020年起的轮胎进行招标。但是,2021赛季规则改革对于轮胎的计划,除了在2021-2023赛季改用18寸轮胎,同时取消保温毯;前轮胎将从现在的305毫米宽度收窄为270毫米,而后轮胎保持405毫米的宽度不变。

米其林之所以决定放弃回归计划,一方面不愿意为2020年单独生产13寸轮胎,另一方面则是对与轮胎消耗有关的计划持不同意见。根据提议,2021年启用的新轮胎必须起到“改善表演”的作用,既要让车手尽可能跑得更久,又能创造策略的多变性。这便对轮胎消耗提出要求:“满足对比赛策略的影响和保证轮胎不会达到磨损的极点”。

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