自由传媒许诺将解决2021年引擎问题

罗斯•布朗表示,F1高层已经准备好解决制造商们关于2021年引擎提议的顾虑,但他也坚称不会在压力下摆脱当前的涡轮增压混合动力V6动力单元。

近期车队、汽车制造商、FIA和自由传媒召开了一次会议,就长期以后的动力单元提议进行了讨论。会议之后,梅赛德斯、雷诺和法拉利对于计划做出了回应。

对于成本剧增的担心,加上对启用更多标准部件可能抹去制造商们个人标志的害怕,催生了对FIA和F1拥有者自由传媒所选择的前进方向的批评。法拉利主席塞尔吉奥•马奇奥内更是极端地暗示,如果他觉得规则与法拉利对这项运动的诉求不相符,他会带领意大利车队离开F1.

在制造商们发表批评之后,布朗并没有拒绝谈论主要矛盾,而是明确表示FIA和自由传媒已经准备来解决每一种担忧,而这些可能源自会议向车队和车迷的呈现方式。

对于马奇奥内的犀利评价,布朗回应说:“让我这么说吧,法拉利是F1非常重要的一部分。我在那里工作过10年,我知道法拉利代表的是什么。我们想找到解决方案,所以我们不会在今后失去法拉利。我确信我们可以留住他们。”

“也许我们本该以不同的方式来呈现规则,那么一来就可能避免了一些冲突。如果这是我们没有失败的地方,那我愿意承担责任。也许我当时更多地从一名工程师的角度来思考问题,而不够有外交方式。”

 

布朗非常清楚为什么制造商们对已经看到的一些计划感到沮丧,但他认为对成本和标准部件问题的担心可以消除。现有制造商们已经被给到了一份时间表,这样他们不会被迫在平行的研发项目上耗费太久时间。

“如果我们真的担心成本,我们可以说当前的引擎可以冻结一段时期,”布朗说,“如果我们都想解决问题,是有办法的。我们不想做的是现在就鸣响发令枪,那样的话12个月时间之内,那些拥有资源的现役车队已经花了很多经费。因为即使是现有车队之内,有些车队没有资源这么做。”

在标准部件的问题上,布朗相信有办法在引擎的天价领域把成本降下来,例如喷射器,而那样也不会妨碍汽车制造商炫耀各自引擎的特性。

“我明白留住法拉利或梅赛德斯引擎的特性很重要,”他说,“法拉利需要能够说’那是我们的引擎’。我完全理解这点,而我们也不想作梗。所以,我们会非常高兴为塞尔吉奥找到解决办法,让他可以底气十足地说他的F1赛车用的是法拉利引擎。”

“我们需要从细节上理解制造商们,他们需要怎样的技术来与他们的民用车产生关联。我不认为我们跨过了边界。但是现在提议已经呈现出来了,我们需要与他们开会,来搞清楚他们喜欢哪些、不喜欢哪些。”


在对当前的V6涡轮增压混合动力系统的成本和技术含义进行了仔细的分析之后,FIA和自由传媒的态度非常明确,那就是2020年之后不能继续使用目前的引擎。

据信,眼下最强和最弱引擎在性能差异上的不断扩大对F1没有任何好处,并且代价过于昂贵,同时最让人恼火的事情之一就是发车区处罚的程度。

“当前的引擎非常昂贵,无法发出噪音,而为了控制其主要部件的使用数量,出台了发车区处罚,最终让F1变成了闹剧,”布朗明确表示。

“竞争者之间的性能差异太悬殊,不可能有新的制造商加入进来。我们现在有四家制造商,如果继续这样下去,有可能我们会失去其中的一家或两家。所以,我们不能让现状保持下去。”

布朗认为,在2021年(引擎)规格修改的提议方面,没有理由不可能达成一致意见。而且,他表示如果有制造商有还没有摆上台面的新想法,他洗耳恭听。

“如果有制造商提出比当前更好的主意,例如:更便宜、对观众更有吸引力、可能吸引新的供应商加入,那为什么不听一下?我们不会局限于特定的方案。”

“我们的专家团认为,我们已经完成了自己的工作,想出了这些可以奏效的方案。如果有人提出其他的建议,他们认为可以达到相同的目标,我们不会否定掉。”

但是,一大关键的争论主题就是使用保留MGU-H,因为布朗尤其怀疑它是否能在声音更响、降低成本、更简单、更轻量化的F1(规则蓝图下)立足。

“我认为这是非常困难的一项,因为我不知道如何能实现那些目标,”他说,“如果你定下那些目标,我不知道如何实现(保留MGU-H)。”

“这是一个讨论点,但是我认为会有一定说服力。如果你去看那些我们同意的目标,很难找到如何(保留MGU-H)达成那些目标,而且我不确定它与民用车还有任何关联。”

 

翻译/马力欧

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