美国大奖赛：汉密尔顿六度笑傲美利坚，加冕年度冠军近在咫尺
刘易斯•汉密尔顿在美国大奖赛起步被塞巴斯蒂安•维特尔超越后反击成功，赢下2017赛季第九场胜利，距离获得个人第四个世界冠军只有咫尺之遥。而梅赛德斯在奥斯汀提前加冕本赛季制造商年度冠军。
四场比赛以来，维特尔终于有了一次最顺利的起步，而且在一号弯一举超过了杆位出发却稍显迟缓的汉密尔顿。但是，这并没能阻止英国人向第五次在美洲赛道获胜的脚步。连续做出两个最快单圈之后，他就在第六圈夺回了领跑位置，而且牢牢将节奏掌握在自己手里。
维特尔明白一停策略不可能带来任何奇迹，于是在第38圈换上超软胎，放手一搏。当德国人改变策略时，汉密尔顿告知车队他的轮胎感觉良好，而他始终控制着车速直到第一个看见挥舞的格子旗。
赛后的颁奖仪式上，汉密尔顿从前美国总统比尔•克林顿手里接过了个人第六个美国大奖赛冠军奖杯。而后，他又在接受完乌桑•博尔特主持的采访后，一起做出牙买加人标志性的庆祝动作。
第三名从比赛一开始就成为一场混战。首先是丹尼尔•里卡多向博塔斯发起冲击，但被芬兰人顽强地守住位置，并且让基米•莱科宁也快速跟上后加入战斗。然而，正当澳大利亚人在第16圈换上新轮胎后踌躇满志时，引擎突然失去动力，让他遗憾地退出竞争。
半程过后，两名芬兰人之间的拉锯战正式开始。刚刚度过38岁生日的莱科宁，非常耐心地紧紧尾随同胞多圈后，第42圈开始后就在一号弯一击制胜。
换上超软胎的维特尔一路猛追后赶上了博塔斯，在一号弯抱着坚定的决心从梅赛德斯对手和落后一圈的斯托弗•范多恩的缝隙之间杀出。此时，莱科宁也收到了法拉利的讯息——“塞巴在你身后”，芬兰人很快便让出了位置，让队友回到第二名。但此时，汉密尔顿已经在10秒开外的地方。
维特尔第二次进站的时机十分关键，因为出站后刚好卡在马克斯•维斯塔潘身前。荷兰人因为更换动力单元部件而从第16位起步，但是很快就回到了前六名。最后时刻，维斯塔潘向第三名发起猛烈进攻。在逾越过挣扎的博塔斯后，荷兰人在最后两圈与莱科宁展开鏖战。
最后一圈倒数第二个弯，他超过了法拉利赛车后第三个冲线。然而，就在维斯塔潘在休息室等候颁奖典礼时，赛会干事裁定33号赛车驶出赛道并得益，对他罚时5秒，这意味着第三名还给了莱科宁。荷兰人失望地离开休息室。虽然第四名得以保留，但他在赛后接受采访时直言这个判罚“杀死了这项运动”。
博塔斯在维斯塔潘的狂追上轮胎挣扎，于是在比赛还剩四圈时进站。虽然最终名列第五，但足够帮助梅赛德斯连续第四年加冕制造商年度冠军。
印度力量与雷诺之间的争夺在美洲赛道异常激烈。埃斯特班•奥康顶住了卡洛斯•塞恩斯的压力，守住了第六名。比赛中，两辆印度力量赛车一度在共同追赶没有晚进站的菲利普•马萨时首尾相接，位置靠后的塞尔吉奥•佩雷兹一度询问车队能否让法国人给自己让道，以便去攻击威廉姆斯。但是随着巴西人进站，奥康迅速做出反应。而塞恩斯趁着机会，挤到了印度力量两车之间。
使用超软胎起步的马萨足足坚持了30圈，最后以第九名完赛。积分区的最后一个位置被新加坡大奖赛后重回赛车的丹尼尔•科维亚特获得。
排位赛中引擎损失动力的兰斯•斯特罗尔与前十名仅差一步，领先范多恩完赛。比利时人一度跑在前十名，并且在换胎后处于费尔南多•阿隆索身前，引来后者对迈凯伦的策略提出疑问。但令西班牙人更郁闷的是不久后他的本田引擎出现问题，只能回到维修区退赛。最后时刻，落后一圈的范多恩敏锐地判断到维特尔的行动，为他让出所需要的空间。
顶替皮埃尔•加斯利为红牛二队出战的布兰登•哈特利以第13名的成绩，顺利完成了首场F1大奖赛，而且领先哈斯的罗曼•格罗斯让、索伯的马库斯•埃里克森和另一名哈斯车手凯文•马格努森。
比赛尾声阶段，埃里克森试图趁维特尔在12号弯套圈马格努森的机会，进攻丹麦人，但引发了碰撞。不过，虽然被罚时5秒，但瑞典人还是比哈斯对手排名高一位。
当塞恩斯以精彩的表现完成代表雷诺参加的第一场比赛时，尼科•霍肯伯格的比赛草草结束。本就为启用新引擎而退到倒数第一排发车的他，在第三圈就因液压问题而被车队，他在无线电里沮丧地表示”欧，不会吧。”
索伯的帕斯卡尔•威尔雷恩成为四名没能完赛的车手之一。与马格努森在比赛早期发生碰撞后，他的赛车就出现了故障，而赛会干事认定两者之间属于正常事故。
美国大奖赛比赛结果：
| Cla | # | Driver | Chassis | Engine | Laps | Time | Gap | Interval | km/h | Pits | Retirement | Points | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | Mercedes | 56 | 1:33'50.993 | 197.169 | 1 | 25 | ||||
| 2 | 5 |  Sebastian Vettel | Ferrari | Ferrari | 56 | 1:34'01.136 | 10.143 | 10.143 | 2 | 18 | |||
| 3 | 7 |  Kimi Raikkonen | Ferrari | Ferrari | 56 | 1:34'06.772 | 15.779 | 5.636 | 1 | 15 | |||
| 4 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull | TAG | 56 | 1:34'07.761 | 16.768 | 0.989 | 2 | 12 | |||
| 5 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | Mercedes | 56 | 1:34'25.960 | 34.967 | 18.199 | 2 | 10 | |||
| 6 | 31 |  Esteban Ocon | Force India | Mercedes | 56 | 1:35'21.973 | 1'30.980 | 56.013 | 1 | 8 | |||
| 7 | 55 |  Carlos Sainz Jr. | Renault | Renault | 56 | 1:35'23.937 | 1'32.944 | 1.964 | 1 | 6 | |||
| 8 | 11 |  Sergio Perez | Force India | Mercedes | 55 | 1 lap | 1 lap | 1 lap | 1 | 4 | |||
| 9 | 19 |  Felipe Massa | Williams | Mercedes | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 1 | 2 | |||
| 10 | 26 |  Daniil Kvyat | Toro Rosso | Renault | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 1 | 1 | |||
| 11 | 18 |  Lance Stroll | Williams | Mercedes | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 2 | ||||
| 12 | 2 |  Stoffel Vandoorne | McLaren | Honda | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 1 | ||||
| 13 | 39 |  Brendon Hartley | Toro Rosso | Renault | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 2 | ||||
| 14 | 8 | Romain Grosjean | Haas | Ferrari | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 1 | ||||
| 15 | 9 |  Marcus Ericsson | Sauber | Ferrari | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 1 | ||||
| 16 | 20 |  Kevin Magnussen | Haas | Ferrari | 55 | 1 lap | 1 lap | 0.000 | 2 | ||||
| dnf | 14 | Fernando Alonso | McLaren | Honda | 24 | 2 | Retirement | ||||||
| dnf | 3 |  Daniel Ricciardo | Red Bull | TAG | 14 | 1 | Retirement | ||||||
| dnf | 94 | Pascal Wehrlein | Sauber | Ferrari | 5 | 2 | Retirement | ||||||
| dnf | 27 | Nico Hulkenberg | Renault | Renault | 3 | 1 | Retirement |
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