美国大奖赛排位赛：汉密尔顿轻松揽杆位，维特尔头排起步

从周五第一节练习开始，汉密尔顿的速度就无人企及。周六练习阶段，他依然高居圈速榜第一。虽然排位赛与最后一个练习阶段之间第一次间隔了四个小时，但英国人的状态没有受到任何影响。

轻松进入Q3后，汉密尔顿在为杆位所做的第一个计时圈就达到1分33.108秒，比当时处于第二的队友瓦尔特利•博塔斯快了0.460秒。此时，维特尔的第一次尝试只排名第四，而基米•莱科宁则在第一计时段最快。

最后三分钟，维特尔在第二个计时圈里有了十足的改善，特别是在第三计时段跑出全场最快，但仍旧只有1分33.347秒。汉密尔顿虽然在第一计时段刷出了紫色的最快时间，但在最后时刻选择放弃。不过，随着博塔斯同样没能进步，英国人拿到了F1生涯第72个杆位，而且以117次第一排发车，超越迈克尔•舒马赫（116次）的纪录。同时，在代表梅赛德斯第47次拿到杆位后，他距离舒马赫在法拉利时创造的车手/车队组合杆位最多纪录只相差三次。

莱科宁虽然也在最后一圈改善了个人时间，但与红牛的丹尼尔•里卡多在精确到千分之一秒的计时系统上完全相同，都为1分33.577秒。因为澳大利亚人先做出这一时间，将与博塔斯共同从第二排起步，而且保持了在美洲赛道从未被任何队友在排位赛里击败的纪录。

由于马克斯•维斯塔潘启用了额外的新动力单元部件而被罚掉15个发车位，他在Q2里使用超软胎做成绩，意味着将在正赛里使用不同策略。

将与莱科宁同排发车的将是埃斯特班•奥康。不过，作为三大车队之外最快的车手，法国人与汉密尔顿的杆位时间相差了1.3秒以上。

卡洛斯•塞恩斯在代表雷诺比赛的第一个周末就闯入了Q3，击败费尔南多•阿隆索和塞尔吉奥•佩雷兹，名列第八。西班牙人在Q2完成最后一个计时圈时对自己的速度并不完全满意，但迈凯伦通知他顺利从该阶段突围。而佩雷兹则连续三场比赛在排位赛里输给队友。

奥康较为惊险地进入Q3时，菲利普•马萨以0.042秒被挡在门外。自新加坡大奖赛后第一次回到驾驶舱的丹尼尔•科维亚特获得第12名，力压迈凯伦的斯托弗•范多恩和哈斯的罗曼•格罗斯让。比利时人因为启用第八个ICE而需要退后五位起步。因为换上新引擎而注定要退到靠后位置起步的尼科•霍肯伯格在顺利进入Q2后，没有出场做计时圈。

Q1的竞争在最后时刻达到白热化。首次参加F1排位赛的布兰登•哈特利一度有望晋级，但在四位车手进步之后，还是被挤到了淘汰区。

马库斯•埃里克森将个人时间提高了近一秒，但还是相差及格线千分之七秒。兰斯•斯特罗尔虽然也有进步，但与马萨的成绩相差1.2秒之多，无缘Q2。加拿大人向车队报告称引擎突然失去动力，他估计自己损失了0.8秒。

帕斯卡尔•威尔雷恩的时间与队友埃里克森相差0.297秒，排名第19，仅仅高于哈斯车手凯文•马格努森，后者还因为涉嫌在第12、13号弯阻挡了佩雷兹而遭到调查。事后，丹麦人表示车队向他传递了错误的信息，所以他以为法国人正在出场圈，但他愿意承担责任。而赛会干事向他开出了三个发车位的罚单，并从超级驾照上扣除一分。

同时，斯特罗尔也被判定在第19和20弯阻挡了格罗斯让，同样被罚退后三位和一个超级驾照分。这是加拿大人今年参加F1以来第一次被扣分。

美国大奖赛临时发车顺序：