美国大奖赛排位赛:汉密尔顿轻松揽杆位,维特尔头排起步
刘易斯•汉密尔顿在可能决出2017赛季世界冠军的美国大奖赛排位赛里,以不可阻挡之势拿下杆位,而无路可退的塞巴斯蒂安•维特尔为自己抢到第一排发车的机会。

从周五第一节练习开始,汉密尔顿的速度就无人企及。周六练习阶段,他依然高居圈速榜第一。虽然排位赛与最后一个练习阶段之间第一次间隔了四个小时,但英国人的状态没有受到任何影响。
轻松进入Q3后,汉密尔顿在为杆位所做的第一个计时圈就达到1分33.108秒,比当时处于第二的队友瓦尔特利•博塔斯快了0.460秒。此时,维特尔的第一次尝试只排名第四,而基米•莱科宁则在第一计时段最快。
最后三分钟,维特尔在第二个计时圈里有了十足的改善,特别是在第三计时段跑出全场最快,但仍旧只有1分33.347秒。汉密尔顿虽然在第一计时段刷出了紫色的最快时间,但在最后时刻选择放弃。不过,随着博塔斯同样没能进步,英国人拿到了F1生涯第72个杆位,而且以117次第一排发车,超越迈克尔•舒马赫(116次)的纪录。同时,在代表梅赛德斯第47次拿到杆位后,他距离舒马赫在法拉利时创造的车手/车队组合杆位最多纪录只相差三次。
莱科宁虽然也在最后一圈改善了个人时间,但与红牛的丹尼尔•里卡多在精确到千分之一秒的计时系统上完全相同,都为1分33.577秒。因为澳大利亚人先做出这一时间,将与博塔斯共同从第二排起步,而且保持了在美洲赛道从未被任何队友在排位赛里击败的纪录。
由于马克斯•维斯塔潘启用了额外的新动力单元部件而被罚掉15个发车位,他在Q2里使用超软胎做成绩,意味着将在正赛里使用不同策略。
将与莱科宁同排发车的将是埃斯特班•奥康。不过,作为三大车队之外最快的车手,法国人与汉密尔顿的杆位时间相差了1.3秒以上。
卡洛斯•塞恩斯在代表雷诺比赛的第一个周末就闯入了Q3,击败费尔南多•阿隆索和塞尔吉奥•佩雷兹,名列第八。西班牙人在Q2完成最后一个计时圈时对自己的速度并不完全满意,但迈凯伦通知他顺利从该阶段突围。而佩雷兹则连续三场比赛在排位赛里输给队友。
奥康较为惊险地进入Q3时,菲利普•马萨以0.042秒被挡在门外。自新加坡大奖赛后第一次回到驾驶舱的丹尼尔•科维亚特获得第12名,力压迈凯伦的斯托弗•范多恩和哈斯的罗曼•格罗斯让。比利时人因为启用第八个ICE而需要退后五位起步。因为换上新引擎而注定要退到靠后位置起步的尼科•霍肯伯格在顺利进入Q2后,没有出场做计时圈。
Q1的竞争在最后时刻达到白热化。首次参加F1排位赛的布兰登•哈特利一度有望晋级,但在四位车手进步之后,还是被挤到了淘汰区。
马库斯•埃里克森将个人时间提高了近一秒,但还是相差及格线千分之七秒。兰斯•斯特罗尔虽然也有进步,但与马萨的成绩相差1.2秒之多,无缘Q2。加拿大人向车队报告称引擎突然失去动力,他估计自己损失了0.8秒。
帕斯卡尔•威尔雷恩的时间与队友埃里克森相差0.297秒,排名第19,仅仅高于哈斯车手凯文•马格努森,后者还因为涉嫌在第12、13号弯阻挡了佩雷兹而遭到调查。事后,丹麦人表示车队向他传递了错误的信息,所以他以为法国人正在出场圈,但他愿意承担责任。而赛会干事向他开出了三个发车位的罚单,并从超级驾照上扣除一分。
同时,斯特罗尔也被判定在第19和20弯阻挡了格罗斯让,同样被罚退后三位和一个超级驾照分。这是加拿大人今年参加F1以来第一次被扣分。
美国大奖赛临时发车顺序:
Cla | # | 车手 | Chassis | 发动机 | 时间 | Gap | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 1'33.108 | 213.158 | |
2 | 5 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 1'33.347 | 0.239 | 212.613 |
3 | 77 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 1'33.568 | 0.460 | 212.110 |
4 | 3 | ![]() | Red Bull | TAG | 1'33.577 | 0.469 | 212.090 |
5 | 7 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 1'33.577 | 0.469 | 212.090 |
6 | 31 | ![]() | Force India | Mercedes | 1'34.647 | 1.539 | 209.692 |
7 | 55 | ![]() | Renault | Renault | 1'34.852 | 1.744 | 209.239 |
8 | 14 | ![]() | McLaren | Honda | 1'35.007 | 1.899 | 208.898 |
9 | 11 | ![]() | Force India | Mercedes | 1'35.148 | 2.040 | 208.588 |
10 | 19 | ![]() | Williams | Mercedes | 1'35.155 | 2.047 | 208.573 |
11 | 26 | ![]() | Toro Rosso | Renault | 1'35.529 | 2.421 | 207.756 |
12 | 8 | ![]() | Haas | Ferrari | 1'35.870 | 2.762 | 207.017 |
13 | 9 | ![]() | Sauber | Ferrari | 1'36.842 | 3.734 | 204.940 |
14 | 18 | ![]() | Williams | Mercedes | 1'36.868 | 3.760 | 204.884 |
15 | 2 | ![]() | McLaren | Honda | 1'35.641 | 2.533 | 207.513 |
16 | 94 | ![]() | Sauber | Ferrari | 1'37.179 | 4.071 | 204.229 |
17 | 20 | ![]() | Haas | Ferrari | 1'37.394 | 4.286 | 203.778 |
18 | 33 | ![]() | Red Bull | TAG | 1'33.658 | 0.550 | 211.907 |
19 | 27 | ![]() | Renault | Renault | |||
20 | 39 | ![]() | Toro Rosso | Renault | 1'36.889 | 3.781 | 204.840 |