维特尔：法拉利策略起初看似没错

维特尔一发车就从梅赛德斯双雄手里抢下领先位置，但是才跑了11圈就在虚拟安全车程序被启动时进站换上超软胎，拱手把有利位置让回给拿到杆位的刘易斯•汉密尔顿。后者用终极软胎跑了24圈才进站，换上软胎，无需再进站。

第36圈，德国人第二次进站，换上软胎。尽管轮胎比汉密尔顿更新，但是法拉利赛车与梅赛德斯赛车之间最小的差距也在4秒多。最后时刻，他多次在最后一弯减速弯里锁死轮胎，完全没有机会追上汉密尔顿。

当被问到是否他原本可以凭借更新的轮胎把汉密尔顿挑落马下时，他表示车队严格执行赛前制订的计划，但承认对竞争对手的轮胎策略估计不足。

“是的，那就是计划，”维特尔说，“很明显，当我们领先的时候，我们相当早地就决定这么做。对处在第二名的车手——刘易斯——来说，他可以选择：如果前车进站，他可以不进；如果前车不进站，他可以进。”

“我们很早之前就订下那个策略，而且那可能是正确的做法，如果能一路开阔地跑到比赛结束。但是，我们丢失了赛道位置，也没有料到刘易斯换上的软胎可以坚持到底。我们觉得也许应该是先换终极软胎，然后再换软胎。”

“看到超软胎可以跑那么多圈让我意外，而软胎能坚持的长度也出人意料。我们本来可以继续用超软胎赶路，所以损耗不像预料的那么大。可能我们输在这里，但是我想澄清一点，我不喜欢责怪任何人或任何事。”

对于尾声阶段自己频繁锁死轮胎，维特尔猜测是受到风的影响。

“我认为我可能是受到风的影响。当然事情不应该如此，我有所有的信息。赛道上到处都有风乱吹，让我这里、那里受到影响。每一圈我都尝试各种办法，在4号弯、最后一弯的出弯、9号弯的出弯走得离墙很近。我已经尝遍了所有方法，最后只能说太拼了，让你大概损失一秒。”

“我一度与刘易斯只差4.5秒，然后被拉回到5.5秒，这不利于我，但是我已经争取了。因为某些原因，昨天最后一弯对我比较友好，今天则不是如此。对我来说，错过刹车点肯定不是好事。失去节奏本身就很麻烦，而且还锁死了三次。”