维特尔：法拉利潜力比去年高

维特尔当天用软胎做出的个人最佳单圈时间仅比瓦尔特利•博塔斯用终极软胎设下的标杆慢0.247秒。不可否认，博塔斯的圈速不在同一个半天作出，而刘易斯•汉密尔顿在下午同时段没有发力，但理论上德国人若使用终极软胎，圈速可以进一步提高。

不过距离全天收工只剩10分钟时，SF70H赛车在发车区直道停下。法拉利技师将维特尔的赛车推回车房。

季前测试期间时常会出现车手因燃油耗尽而不得不停车的情况，但是维特尔解释说：“我们在试不同的东西，一种可能就是赛车会停下。我们原本应该把时间掌握得更好一些，至少把赛车驶回维修区，但是没有问题。”

2017年技术规则之下，新一代赛车比去年有明显提速，而德国人的2017年季前测试已经过半，他表示SF70H赛车的整体感觉不错，而新轮胎能让车手尽全力去寻找极限。

“赛车比去年好，但是我认为每个人都是这么说，显然在新规则下赛车快了一些，”维特尔说，“就驾驶来说，这已经是不同的赛车、不同的轮胎，去年我就有这样的感觉。所以我对轮胎的表现有一定的了解。这是个很好的组合。作为车手，当你可以按自己意愿尽可能跑快的时候，跑得更猛一些的感觉总是很好。”

维特尔在2016赛季揭幕战曾有机会冲击胜利，但因车队轮胎策略失误而只拿到第三，自那以后跃马赛车的表现战绩每况愈下，最后三年中第二次遭遇颗粒无收的赛季。今年是维特尔与法拉利合约的最后一年，双方尚未展开续约谈判。

法拉利主席塞尔吉奥•马奇奥内吸取了一年前的教训，绝口不提新赛季的目标，而维特尔也在巴塞罗那测试期间言辞谨慎。

“时间会告诉我们。我没有水晶球，我只有两个其他的球，但是它们从不告诉我那么多。此时此刻，我们有很多事情等着做，列表很长很长。”

“今年（赛车的）潜力比去年高，因为规则非常不同，但对每个人都是如此。我很好奇从现在到墨尔本这段时间里，赛车会如何变化，每个人会有什么变化。最晚到墨尔本的时候，我们对自己的水平会有一点了解。”