
法拉利车手从第六发车,在刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格两位梅赛德斯车手相撞后成为了冠军热门。但是与最终夺冠的马克斯·维斯塔潘和拿到第二的队友基米·莱科宁不同的是,维特尔选择使用三停策略,这一策略最终要慢于两停。
“我们使出了浑身解数,也在比赛末端试着接近他们。我对于两停策略的优势感到惊讶。”维特尔说。他最终获得第三,落后维斯塔潘5.5秒。
“你可以从我和丹尼尔的表现看出三停没有优势。我的比赛挺有趣的,他们(红牛)在使用中软胎时很有竞争力,在赛道的第三段比我们快。事后,我认为我们的决定是错误的。”
维特尔相信法拉利在使用软胎时要比红牛更快,但他也承认在使用中软胎时感到挣扎。
“说实话,比赛前几圈时我的感觉非常好,不过后来在用中软胎时就开始挣扎,”他补充道,“整个下午我们在使用中软胎时都很慢。实事求是地说使用软胎时我们比红牛快,几乎每一圈快半秒,而中软胎的速度就几乎一样了,所以没有足够优势拉开或追进。比赛第二段时我能够追近马克斯,但是无法对他施加压力。”
翻译/Jim Cheng
shares
comments
Load comments
About this article
Series | Formula 1 |
Event | 西班牙大奖赛 |
Location | 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道 |
车手 | 塞巴斯蒂安 维特尔 |
Author | Pablo Elizalde |
维特尔认为三停策略是错误的
shares
comments
Trending
2020年11月21日
《大奖赛大纪事》:2020 F1土耳其大奖赛最佳照片
2020年11月21日
2023年F1工资帽新规详解
2020年11月11日
《大奖赛大纪事》:土耳其大奖赛最佳时刻
2020年11月11日
《大奖赛大纪事》:2020 F1艾米利亚-罗马涅大奖赛最佳照片
Trending Today
Slide show
载入语音播放