纽维:维特尔“实在太难”逆转夺冠

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纽维:维特尔“实在太难”逆转夺冠
By: Frankie Mao
2018年9月21日 上午9:55

红牛技术主管阿德里安·纽维认为塞巴斯蒂安·维特尔若想逆转赢得2018年世界冠军,首先要处理好压力问题,然后才能看刘易斯·汉密尔顿的“脸色”。

新加坡大奖赛中,法拉利赛车突然在排位赛Q3因为对轮胎管理犯难而失去应有的统治力,而车队的策略也没能帮助维特尔在比赛中胜出,反而是又被汉密尔顿在积分榜上多拉开10分的差距——总计达到40分。

梅赛德斯赛车当前整体竞争力不如法拉利,但车队对赛车的整备工作高出意大利人一筹,成为汉密尔顿能够五战四胜的关键。红牛领队克里斯蒂安·霍纳认为,法拉利在这场军备竞赛中有“大山需要翻越”,而汉密尔顿本赛季至今的发挥稳定性十分惊人。

眼看争冠形势对维特尔十分不利,曾在维特尔四连冠时打造出红牛赛车的纽维坦言,德国人抗高压的能力可能是其唯一的弱点。

“如果他能成功处理好压力,他至少需要刘易斯遭遇一次退赛。否则,实在困难,”德国《Bild am Sonntag》援引纽维的话。

“他非常努力,时而太固执,很少有人比他更加自我批评,”“如果他有弱点,可能就是有时候会在白热化的情况下犯下愚蠢的错误。如果他在比赛里领跑,他几乎是不可战胜的。但是在正面交锋中,他有时会会失手。”

维特尔在2010-2013年四次代表红牛赢得世界冠军,但也曾两次与时任队友马克·韦伯发生剧烈摩擦,包括2010年闻名遐迩的“土耳其撞车”。

“在体育和生活中,人们处理压力的方式不同。对赛车手来说,这可能特别困难,”纽维说,“在赛车里,他不只对自己富有责任,整个车队都在他的肩头。”

“有些车手不在乎,比如基米·莱科宁和米卡·哈基宁这两个芬兰人。但是,有些车手在赛季尾声阶段,处于世界冠军争夺时,会感觉到压力落在身上。工作越努力的车手,越能感觉到重担。”

法拉利制造额外压力

从宝马-索伯、红牛二队到红牛,法拉利是维特尔效力的第四支车队,但不是第一支冠军车队。他在2010和2012年夺得世界冠军都是后来居上,而且战胜的都是法拉利。

新加坡比赛中,维特尔两次向法拉利工程师提出质疑。第一次是车队工程师告诉他,汉密尔顿轮胎几近耗尽。但是德国人根据自己的车速判断出对手是在保存实力——事实的确如此,因为英国人告诉梅赛德斯报告的正是轮胎状况很好。然而,法拉利竟然不可思议地“误听”。

被维斯塔潘抢回第二后,维特尔为Ultrasoft轮胎能否坚持到比赛结束,向工程师表达了了担心。虽然他没有在之后的比赛里再进站,但提前放弃了追赶前二名,只能控制速度来保护轮胎,以至少守住第三。

一边驾驶赛车,一边为车队比赛指挥团队的决定而操心,显然不是赢取世界冠军的方式。因此,法拉利首先需要站出来解决内部的问题,才能最大化地帮助维特尔减压。

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