红牛“屏风”引热议 车手反应不一

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红牛“屏风”引热议 车手反应不一
2016年5月1日 上午7:43

红牛试用“飞行屏风”激发了又一轮有关F1赛车驾驶舱保护措施的讨论,是维持和尊重这项运动的传统,还是将保护车手放到第一位?

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 with the aeroscreen
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 with the aeroscreen
The media crowd around Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 with the aeroscreen
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 with the aeroscreen
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 with the aeroscreen
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 climbs the aeroscreen
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 with the aeroscreen in the pits
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H running a cockpit cover

俄罗斯大奖赛周五第一节练习一开场,丹尼尔•里卡多驾驶着装上“飞行屏风(Aeroscreen)”的RB12赛车出场完成了系统检测圈。自从法拉利在3月初的季前测试上实地检测了自己主张的“光环”结构驾驶舱保护装置,红牛加速了自己的“顶篷(Canopy)”概念的研发。

可以理解的是如今敞开式的驾驶舱已经成为方程式赛车危险系数最高的部分,近年来多起悲剧都是车手头部遭外力重创导致,因此作为全球汽车运动最高管理组织的FIA下定决心要采取行动。

不可否认,“光环”和“屏风”都有各自的优点和缺点。前者可以更好地阻止体积较大的物体飞向驾驶舱,而后者可以防止异物从正面以及侧面较低的位置击向车手;前者无需担心下雨或溅起的污渍,而后者在雨天下多少会有积水,需要有人帮助擦拭污垢;前者在受到巨大撞击后是否会变形,耽误车手第一时间逃生,而后者是否会在冲击下变成对车手安全的隐患。

与此同时,汽车运动自诞生以来就具有危险性,而上世纪90年代以来F1赛车或多或少在驾驶舱周围保持着相似的外形设计。

2015年,尼科•霍肯伯格驾驶着采取封闭式驾驶舱的保时捷LMP1原型车赢得勒芒24小时耐力赛冠军。尽管他已经驾驶过有顶篷的赛车,但德国人认为F1赛车就应该保持敞开式驾驶舱的特点。持有相同观点的人中包括三届世界冠军刘易斯•汉密尔顿,而且他认为车手们从走上这条道路起就已经主动选择了冒险。

“当我坐进赛车的时候,我知道会有危险,自从8岁(参加卡丁车赛)以来就一直如此,”汉密尔顿说,“这是我愿意承担的风险,是每个车手在坐进各自赛车的时候愿意冒得风险。那么多年来,赛车的安全性已经提高了很多,这非常好,我们已经很少目睹死亡。”

“如果他们想加上驾驶舱保护装置,那么就像战斗机一样把驾驶舱全部盖起来,不要半调子。想一种办法,或者换一种。那个屏风看起来很糟。F1赛车是那么酷、那么精致、那么有未来主义,然后你在上面罩一个防暴盾。”

相比越来越注重时尚的汉密尔顿在赛车外观上保持着传统观念,现役经验最丰富的车手简森•巴顿反倒认为装上“屏风”的红牛赛车看起来更酷。

“我更喜欢它的样子,装上它之后比普通的F1赛车更好看,”巴顿说,“但是,我认为我们应该考虑的是安全性,哪一个更加安全。如果我们选择红牛试用的这个东西,也许几年之后我们再回顾头来看,会觉得没有装这个东西的赛车看起来很奇怪。”

今年是巴顿在F1的第17个赛季,他认为与安全有关的改革应该义不容辞,而F1摩托艇就是最好的例子。

英国人补充说:“从前我与家人们一起看过好多年的开敞式F1摩托艇比赛,后来他们改成了封闭式驾驶舱,那些摩托艇看上去更酷。当然这不是启用它的理由,要用它是为了保证安全,所以从安全角度考虑,我们需要选择对的方案。”

俄罗斯人丹尼尔•科维亚特显然比外人更了解红牛“屏风”以及车队接下来的打算。不过,在目睹队友率先使用过之后,他认为F1应该聆听车迷的意见。

“我们需要观察车迷怎么想,”科维亚特在自己的主场比赛期间说,“如果这对原汁原味的F1赛车外观颠覆太多,那么我们不应该用它。但是如果车迷接受它……”

在揭幕战澳大利亚大奖赛里发生的严重事故中死里逃生的费尔南多•阿隆索表示,只要有可行的保护措施,F1就应该启用,因为他不希望再看到有车手受到任何伤害,而且所有车手都不应该“逞英雄”

“我觉得为了安全,这是必须做的事情。我认为现在不需要逞英雄的人,”西班牙人说,“过去几年我们已经见到了很多事故和各种情况,可能这段时期里F1和低级别方程式里所有的死亡事故都是车手头部受伤引起的。所以,我不希望今后任何人受伤。如果我们有了解决办法,而且它看上去有用,那就让我们启用它。”

毫无疑问,里卡多对这款仍然处于研发雏形阶段的“屏风”的实际效果最有发言权。他承认装上这个结构之后的赛车确实有一些不同,但是他也相信如果真的启用的话,人们会很快适应,而深入探索安全性也是F1应该做的事情。

“人们讨论的焦点是开敞的驾驶舱,因为这是人们对F1的认识,这很公平,”里卡多说,“如果能保持这个传统,那会很好。但是,从我们已经见到的一些事故来看,特别是近期发生的,我认为如果不在这个方面去探索可以解决的办法,那似乎有失体面。”

“没有迎面扑来的风有一些不同,所以引擎和其他声音听起来都有些不同。显然你没有了风的干扰。老实说,视线很好,没有问题,所以第一印象是好的,赛车装着它是可以驾驶的。显然有这么一个东西在你面前会有一点不同,但是大体上没有问题。”

“如果这成为一种常态,我想每个人都会习惯的。我不觉得它像一些人说的那么坏,我倒是认为适应它很容易。”

澳大利亚人透露红牛计划在今后做更多的赛道测试,以便进一步地对其做出全面的评估。

“计划肯定是再找机会试用一下,也许在环境不同的其他赛道上进行,也许需要一些有起伏的路面,类似的环境。“

“在夜间赛道上有灯的情况会比较有意思,需要知道灯光射到屏风上之后是什么效果。我们应该会多做一些测试,但是第一感觉相当不错。”

二个月之前,FIA发表声明称2017年就将在F1启用驾驶舱保护装置。按照目前FIA对新规则的执行力度来看,F1赛车外形的颠覆性改变很有可能在明年发生,而采取的方案就将在“光环”和“屏风”之间产生。虽然当前还不能对任何事情盖棺定论,但可以预见的是,FIA对驾驶舱保护方案的研究会继续下去,而今年晚些时候还会有更多激烈的争论。

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