总部位于米尔顿·凯恩斯的红牛车队将于下周在其工厂为其2024赛季赛车揭幕。鉴于其在2023赛季中占据压倒性优势，车队非常清楚，几乎没有理由对设计做出任何重大改变。
但首席技术官阿德里安·纽维也意识到，虽然车队迄今为止一直是标杆车队，但仅仅打磨现有概念不一定能让车队保持领先。
在车队的《Talking Bulls》播客节目中，纽维谈到了对 RB20 的期待："我们的赛车很大程度上是2022年赛车的第三次进化。”
"去年的赛车大致是2022年赛车的进化版，当然在冬天对空气动力学进行了正常开发，也了解了我们怎么设计悬挂系统来改进赛车，以及减轻重量，因为我们2022年的赛车从未达到过最低限重。”
"今年的赛车是最初的RB18的第三次进化。当然，我们不知道的是，第三次进化是否过于保守，而其他人的选择是否不一样？真的不清楚。”
在谈及红牛是否做了正确的选择，没有明确的方向时，纽维承认，去年自己车队的领先程度让他完全震惊了。
"RB18，第一辆新规则下开发的赛车，我认为我们在研究过程、赛车结构、赛车布局等方面都基本正确，”他说。
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
"我们成功地推出了一款不错的赛车，并一直在2022年的基础上发展。显然，我们在2022赛季的后半段表现非常出色。”
"2023年，也就是新规定实施的第二个赛季，我们的预期是实力差距会非常小。因此，去年让我们，尤其是我，完全出乎意料。我们真的没有想到会有这样的统治力。”
"那么今年，据我所知，我们的很多对手都（对我们的赛车）做了仔细的观察，我猜想会有很多赛车和我们的赛车非常相似。"
表现波动
虽然去年红牛赢得了除一场比赛之外的所有比赛，马克斯·维斯塔潘也连续第三次夺得世界冠军，但纽维认为，到了年底，大家实力已经非常接近了。
"发车区很紧凑，比赛也越来越激烈。我们在奥斯汀差点输掉。所以我们赌了一把，让马克斯多停了一此，然后让马克斯完成剩下的任务。”
“在拉斯维加斯，老实说，法拉利的查尔斯（莱克勒克）可能是速度更快的车手。马克斯的表现确实出类拔萃。”
"赛季结束时，虽然我们赢得了除新加坡以外的所有比赛，但每个人都对我们虎视眈眈。冬天（规则）没什么变化，所以压力很大。”
纽维解释说，虽然车队让设计师尝试寻找更激进的方法，可能会带来机会，但预算帽阻止了车队尝试所有可用的方案。
"有这样一个（问题），我们是应该成立一个小组，去寻找完全不着边际的想法，还是继续开发我们已经走过的路线？“他问道。“我们的资源有限。”
”因此，我们不可能面面俱到，也不可能考虑所有的途径。因此，我们采取的方法是发展我们目前拥有的一切。希望这是一个谨慎而正确的决定。“
翻译/Chloe
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Top Comments
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
