硝烟四起的F1控制权争夺战

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硝烟四起的F1控制权争夺战
By: Frankie Mao
2016年1月25日 下午6:00

“日内瓦会议”以F1引擎供应商同意下调客户车队使用费的结果收场,然而,这短暂的和平只是2020年《协和协议》到期前更激烈政治斗争的假象。

法拉利主席兼菲亚特-克莱斯勒汽车集团CEO塞尔吉奥•马奇奥内,伯尼•埃克莱斯顿
毛里齐奥•阿里瓦贝内, Ferrari Team Principal with 塞尔吉奥•马奇奥内, Ferrari President and CEO of Fiat Chrysler Automo
伯尼•埃克莱斯顿,毛里齐奥•阿里瓦贝内(法拉利领队)
伯尼•埃克莱斯顿,让•托德,签署《协和协议》
伯尼•埃克莱斯顿(F1集团CEO)与克里斯蒂安•霍纳(红牛领队)

很长一段时间以来,F1的政治力量抗衡呈现一种形式:国际汽联(FIA)与伯尼•埃克莱斯顿所代表的FOM基本保持一条战线,站在他们对面的是总想着夺走大权的——以法拉利为首的大车队。马克斯•莫斯利担任FIA主席时与伯尼占据着主动权,而让•托德上位后,三者之间的关系变得相当微妙。

伯尼是个生意人,衡量成功与否的标准就是财富能否继续积累,所以他开始出售自己的生意。原本这个游戏没有问题,直到伯尼的德国银行家伙伴们留下一个烂摊子需要他去收拾,而且为了挽回局面付出非常大的代价,除了“格里布克沃斯基行贿案”之外有太多官司并没有被报道。不过,无论那一亿美元的罚款在大众眼里意外着什么,他成功让自己脱身。对FIA来说,只要伯尼这艘泰坦尼克不沉,就要竭尽全力从他身上压榨价值。

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Series F1
Author Frankie Mao
Article type 分析