Giorgio Piola的F1技术分析

独家:澳大利亚大奖赛F1技术谍照

在墨尔本围场,F1技术编辑Giorgio Piola为您带来赛车的技术细节图。

法拉利SF70H制动细节图

法拉利SF70H制动细节图
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在制动盘散热孔分布方面,法拉利领先一步,并排设置6个散热孔。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H前部细节图

法拉利SF70H前部细节图
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值得注意的是,法拉利车队使用了液压升降减震器。

Photo by: Giorgio Piola

雷诺RS17赛车鼻锥与车身连接部分的细节

雷诺RS17赛车鼻锥与车身连接部分的细节
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车队将悬挂摇杆设置在较高的位置。

Photo by: Giorgio Piola

梅赛德斯W08赛车细节图

梅赛德斯W08赛车细节图
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自新车发布以来,我们在墨尔本首次见到梅赛德斯工程师在车库中组装赛车。

Photo by: Giorgio Piola

哈斯VF17赛车前轮悬挂细节图

哈斯VF17赛车前轮悬挂细节图
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哈斯车队对鼻锥与车身连接部件上半部分的处理与梅赛德斯车队在2016赛季的方式类似,旨在将例如液压升降减震器等悬挂部件得空间最大化。

Photo by: Giorgio Piola

红牛RB13赛车前轮悬挂细节图

红牛RB13赛车前轮悬挂细节图
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值得注意的是,车队在第三悬挂部件上使用了贝式弹簧垫圈。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H前翼细节图

法拉利SF70H前翼细节图
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车队将导流翼片的前端设置得更为靠前,这样一来,可以将气流更早地引导入其中。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H侧箱细节图

法拉利SF70H侧箱细节图
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法拉利赛车侧箱的复杂程度从这张照片中可见一斑。值得注意的是顶部进气孔,由于车队并未对碳纤维板喷涂颜色,因此该部件很容易被找到。

Photo by: Giorgio Piola

红牛RB13赛车前轮制动细节图

红牛RB13赛车前轮制动细节图
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赛车前轮制动散热孔呈“W”形分布,共设有有五排平行的散热孔,该设计曾被法拉利使用。2017版本的制动盘宽度为32毫米,而不是之前的28毫米。

Photo by: Giorgio Piola

索伯C36前翼

索伯C36前翼
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索伯车队为澳大利亚大奖赛带来全新前翼,采用了外扩趋势更加明显的“r”形扰流片,安装在倒数第二级翼片上,用于将气流引导至绕过前轮的方向。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H赛车扩散器

法拉利SF70H赛车扩散器
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本赛季,法拉利赛车后部的翼片组(红色箭头所示)更为复杂。同时,车队还在格尼襟翼(白色箭头)增加了多个表面。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H侧箱进气孔

法拉利SF70H侧箱进气孔
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在组装期间,车队工程师将遮挡进气孔的部件移开,这使得法拉利赛车侧箱的细节终于揭开其面纱。车身包裹住侧箱顶部进气孔(白色箭头所示),而另一个内部气流调节部件则位于进气孔前侧(黑色箭头所示)。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H后视镜

法拉利SF70H后视镜
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在墨尔本,法拉利车队引入全新的弯曲状后视镜支架以取代传统的垂直状设计,将后视镜探出至更远的位置。

Photo by: Giorgio Piola

梅赛德斯W08赛车前翼

梅赛德斯W08赛车前翼
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车队针对墨尔本阿尔伯特公园赛道调整了顶部翼片的形状。

Photo by: Giorgio Piola

梅赛德斯W08赛车“T”字翼

梅赛德斯W08赛车“T”字翼
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梅赛德斯车队在“T”字翼的上方额外增加了宽度较小的附属翼(白色箭头所示),并且对双层“T”字翼的下层部分进行了弯曲处理。

Photo by: Giorgio Piola

威廉姆斯FW40赛车前翼

威廉姆斯FW40赛车前翼
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新版三角形翼片位于端板侧面(红色箭头所示),同时,车队在主前置翼的后部设置了一个较宽的副翼(白色箭头所示)。

Photo by: Giorgio Piola

法拉利SF70H驾驶舱翼片

法拉利SF70H驾驶舱翼片
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法拉利车队还对驾驶舱翼片进行了修改,用于优化流入侧箱及其附近气流的分布。

Photo by: Giorgio Piola
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