F1赛车的研发工作具有周期性，车队经常对几年前曾经使用的方案稍加修改并部署在新款赛车中，以适应规则的调整。

今年，法拉利将车队曾在2008年使用过的设计引入到新款赛车中，借鉴了其他车队的方案并对其加以改进。

法拉利SF70H赛车的“S”形气道进气孔

图片：Giorgio Piola

从表面上来看，法拉利所使用的设计似乎与梅赛德斯和红牛二队在上赛季（见下图）所使用的方案非常相似，只是将开口位置前移，并且内部气道为气流通过提供通径。

梅赛德斯W07车鼻

图片：Giorgio Piola

然而，法拉利车队对气道内部进行了修改，使两条气道呈交叉状分布（红色箭头所示），从而为气流流向出口的路径方案提供更高的自由度。在目前的方案中，从出口流出的气流可以带走车鼻上表面区域原本流向底盘的气流，从而实现优化气动效率的目标。

法拉利SF70H赛车的“S”形气道

图片：Giorgio Piola

这种方案可以在法拉利2008赛季所使用的赛车中找到原型（下图所示）。在当时的设计中，车鼻下部气流被引导至赛车底盘的上表面并从此处排出，从而降低了气流在车体表面的分离对气动性能的影响。

法拉利F2008车鼻背面对比图

图片：Giorgio Piola

在新规则的框架下，将进气孔位置前移是目前各车队设计的新趋势。在新规则中，如果在交叉部分设有切口，那么车队便无需设置开孔。

这样一来，赛车设计师们可以将进气孔设置在更为理想的位置，从而为该区域的气流效率带来优化。在上赛季中，规则规定改进气孔必须设置在前轮轴心线前0至150 mm的区间内。

法拉利F2008（659）赛车车鼻“S”形气道细节图

图片：Giorgio Piola