Giorgio Piola的F1技术分析

法拉利F2008为SF70H赛车设计提供灵感

法拉利F2008为SF70H赛车设计提供灵感

在澳大利亚大奖赛取得冠军的法拉利SF70H赛车在气动部件所使用的方案上,我们似乎可以找到“跃马”在2008年夺得车队总冠军时所使用赛车的设计理念。

F1赛车的研发工作具有周期性,车队经常对几年前曾经使用的方案稍加修改并部署在新款赛车中,以适应规则的调整。

今年,法拉利将车队曾在2008年使用过的设计引入到新款赛车中,借鉴了其他车队的方案并对其加以改进。

Ferrari SF70H, s duct inlet nose
法拉利SF70H赛车的“S”形气道进气孔
图片:Giorgio Piola

从表面上来看,法拉利所使用的设计似乎与梅赛德斯和红牛二队在上赛季(见下图)所使用的方案非常相似,只是将开口位置前移,并且内部气道为气流通过提供通径。

Mercedes W07 nose
梅赛德斯W07车鼻
图片:Giorgio Piola

然而,法拉利车队对气道内部进行了修改,使两条气道呈交叉状分布(红色箭头所示),从而为气流流向出口的路径方案提供更高的自由度。在目前的方案中,从出口流出的气流可以带走车鼻上表面区域原本流向底盘的气流,从而实现优化气动效率的目标。

Ferrari SF70H, S-duct
法拉利SF70H赛车的“S”形气道
图片:Giorgio Piola

这种方案可以在法拉利2008赛季所使用的赛车中找到原型(下图所示)。在当时的设计中,车鼻下部气流被引导至赛车底盘的上表面并从此处排出,从而降低了气流在车体表面的分离对气动性能的影响。

Ferrari F2008, nose back comparison
法拉利F2008车鼻背面对比图
图片:Giorgio Piola

在新规则的框架下,将进气孔位置前移是目前各车队设计的新趋势。在新规则中,如果在交叉部分设有切口,那么车队便无需设置开孔。

这样一来,赛车设计师们可以将进气孔设置在更为理想的位置,从而为该区域的气流效率带来优化。在上赛季中,规则规定改进气孔必须设置在前轮轴心线前0至150 mm的区间内。

Ferrari F2008 (659) 2008 nose with S-duct detail
法拉利F2008(659)赛车车鼻“S”形气道细节图
图片:Giorgio Piola
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文章类型 分析
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