法拉利赛车最快，但维特尔失去先手

“可能我们只是在雨地上不如在干地上那么有竞争力。”这是排位赛的事实。三个计时段的最快时间由红牛和法拉利车手做出，没有刘易斯·汉密尔顿的名字，但是他展现了一如既往令人惊叹的雨地驾驶能力，以0.2秒多的优势击败队友瓦尔特利·博塔斯拿到个人第77个杆位。

要在亨格罗林超车难并不容易，弯曲的赛道，大部分弯角环环相扣，就像摩纳哥那样。汉密尔顿在拿到杆位后，已经明确表示要做“大巴”——牢牢挡住身后的对手。

汉密尔顿与基米·莱科宁从第一、三位起步，占据直道干净的一侧。不过，自从2015年赛道表面沥青重新铺设之后，目前并没有太大的区别。

痛失英国大奖赛志在必得的胜利后，汉密尔顿在万分痛苦后表示，关键还是需要提高梅赛德斯赛车的战斗力，只有他与博塔斯包揽第一排，才是降低第一圈卷入事故风险的最好办法。而本次在布达佩斯，英国人如愿以偿。

但是，本赛季法拉利在起跑“弹出”这个环节，比梅赛德斯表现更好。正是在银石起步糟糕，汉密尔顿才被维特尔在一号弯抢先进弯，之后才受到莱科宁的攻击。赛后，梅赛德斯在复盘比赛后发誓要提高这个关键的环节。

亨格罗林的发车格外关键。虽然赛道本身并不宽，但是从第一个发车格到一号弯的冲刺距离达到617米，这或许将成为法拉利的优势。围场里公开的秘密是，法拉利已经超越梅赛德斯拥有最出色的引擎，也许比赛长度下效率与梅赛德斯相比略逊色，但排位赛和短时期内，跃马相当强势。

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, and the rest of the field at the start

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

所以，起跑或者安全车时段后的重新开始，是法拉利的机会。如果不够信服，看一下2015年匈牙利大奖赛的发车便是，两辆红色赛车从后冲上，领先进入一号弯的巨幅照片，成为马拉内罗内最精美的装饰之一。

因为排位赛Q2是在雨地上进行，所有车手的最快时间都用了半雨胎，因此前十名发车的车手就可以自由选择轮胎。惧怕发车阶段的梅赛德斯，或许在轮胎选择上与法拉利有所区别，但是一次进站是所有车队都瞄准的目标。

理论上，在70圈的比赛里，Ultrasoft轮胎起步是最快的方案，用Soft轮胎会稍慢，但未尝不可，只是起步时的抓地力会处于弱势。这无疑让梅赛德斯面临两难的选择。周五的练习里，W09用Soft时的长距离表现不错，但Ultrasoft则令车队头疼。而紫色标签轮胎搭配重载油下，表现最出色的是维斯塔潘，领先维特尔0.15秒左右，而后者与争冠对手的差距也类似。反观黄色标签轮胎配合轻载油，维特尔拥有0.3秒的明显优势。

法拉利在德国大奖赛的轮胎策略不能说不成功，让莱科宁超过了博塔斯。因为可以在发车时自由选择轮胎，意大利车队是否将区分两名车手，令人关注。要想Undercut，Ultrasoft自然是最好的工具，但如果瞄准在第一阶段结束时发力，Soft则更加合适。

这又是一场心理战。如果“英雄所见略同”，梅赛德斯也在起步时让两名车手用不同配方的轮胎，那么发车时又存在风险。

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

当然对梅赛德斯来说最危险的还是比赛过程中的高温，下午三点开始的比赛，将达到本周末最高温度，而漆黑的沥青表面意味着赛道温度将在阳光直射下非常高，而W09在周五的高温下已经出现严重的轮胎起泡现象，而两名车手很清楚，长跑速度落后于法拉利和红牛。

这也是为什么汉密尔顿要摆大巴。只要把红色赛车挡在身后，就会让后者暴露于脏乱的气流之下，来消耗对手的轮胎。哪怕法拉利速度更快，但轮胎过早损耗之后，战斗力势必下降。奥地利就是最好的证明，那场比赛获胜的是原本不被看好的马克斯·维斯塔潘。

红牛同样在雨天的排位赛中阴沟翻船。维斯塔潘仅仅名列第七，在卡洛斯·塞恩斯和皮埃尔·加斯利之后起步，而丹尼尔·里卡多更是在前十开外的第12位。但是，红牛RB14在干地下的竞争力摆在那里，是否将成为搅局者，拭目以待。