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法拉利索契升级是为“触底”反弹迈出的“一小步“

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法拉利索契升级是为“触底”反弹迈出的“一小步“
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法拉利竞赛总监劳伦斯·马吉斯表示,车队在俄罗斯大奖赛前所做的调整工作是“触底”反弹所做的“第一小步”。

2020赛季开始后,虽然法拉利由查尔斯·莱克勒克在前四场比赛里取得两个领奖台成绩,但是SF1000赛车竞争力不足的弱点随后彻底暴露,更是在斯帕-蒙扎-穆杰罗一落千丈。

九场比赛过后,制造商积分榜排名第六,让这支历史战绩最辉煌的意大利车队陷入了四十年来最糟糕的处境。面对现状和下赛季的赛车研发受冻结——作为新冠肺炎疫情下的紧急成本控制措施,跃马公司高层承认已经放弃了2021赛季,全力为2020规则改革做准备,力求届时能够重获争冠实力。

马吉斯认为法拉利的下滑轨迹已经在上一轮三连赛中达到了最低点,而车队已经知道需要做哪些改善能够有所起色。

“(上半赛季)肯定不是我们想要的样子,否则就不会是现在的境地,”他在周五工作结束后表示。

“希望我们已经触到最底层,那代表着没有按照我想要的方式工作。我认为我们十分清楚,很了解我们需要攻克哪些难关以及我们的弱点在哪里。”

本周末的俄罗斯大奖赛,作为下半赛季的第一场比赛,法拉利在索契为赛车进行了小规模的空气动力学套件更换。

虽然莱克勒克和塞巴斯蒂安·维特尔在周五的两个练习阶段里,总共三人次进入了前十名的后几名,但是马吉斯对于SF1000性能提升出言谨慎。

“今天的新套件,我们知道不会对赛车的单圈时间有什么帮助,”法国人说道。“但是,这一步能理解我们是否可以在赛道上调整我们不喜欢的赛车特性,而那就是我们今天所做的非常仔细的测试。”

法拉利2020年赛车除了引擎失去了去年的优势之外,添加下压力的计划也没有成效,相反可能起到了反作用。

由于上半赛季由三次三连赛组成的赛程过于紧密,也影响了法拉利对赛车的整改计划。在穆杰罗之后,车队得到了一定的喘息时间,而索契的比赛单独进行,距离下一场在纽伯格林的比赛也有10天左右的调整期。

马吉斯表示,本周末对赛车所做的小幅升级“是遭遇了困难的赛季和查明弱点过程中,退后一步思考的一小步之一”,同时也是“对确定哪里需要进步所做出的反应”。

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Series Formula 1
Event Russian GP
Author Frankie Mao