沃尔夫:没有无线电的F1就像MotoGP

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沃尔夫:没有无线电的F1就像MotoGP
Jonathan Noble
By: Jonathan Noble
2016年3月7日 上午11:56

F1在2016年执行更严格的对讲机通话限制,沃尔夫认为这将让车手之间的竞争更加激烈,而且有可能左右胜负。

Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Jenson Button, McLaren MP4-31
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Marcus Ericsson, Sauber C35
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Williams personnel
(L to R): Carlos Sainz, with his son Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Marcus Ericsson, Sauber C35 practices a pit stop
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H

FIA为了增加车手在比赛中的重要性而限制车队与在赛道上车手的无线电沟通,国际汽联规则第20.1条:车手在驾驶赛车过程中不得获得任何帮助。

更多失误

对讲内容依然会保留安全相关的内容, 其中与2015年最大的不同就是不允许频繁告知轮胎状态、燃油量和引擎设置。

沃尔夫对motorsport.com说他认为这都是关键的信息,车手会因此犯错,最终改变最终成绩:“这将会大大增加出错的机会,这对F1来说是好事,观众喜欢惊喜,总是我们赢他们会感到厌倦,这新规定就是来搅局的。”

梅赛德斯内部紧张

不能与车手沟通引擎设定将让两位队友车手之间的竞争升级。这可能让其中一个车手使用更加激进的引擎设置去防守或超车,但赛程后段出现燃油不足问题。梅赛德斯这些年都是严格的强制两位车手使用引擎设置,没有了无线电他们无法在比赛中进行设置了。

沃尔夫说:“引擎的”发车“设置对比赛非常重要,你需要更多的动力去超车。如果车手需要自行在不同赛段使用不同的设置,就不会那么优化。现在需要在赛前精密规划,车手还要能记得住,需要他们自己凭智慧和本能去选择设置。轮胎策略、进站时机、赛车实时位置都会因为没有无线电而发成变化,现在有点像MotoGP。”

没有远程遥控

尽管沃尔夫担心车手失误,但他认为这样车手的重要性确实增加了:“现在都要靠车手自己了,无论工程师和策略规划师多聪明,现在都有更多失误的可能。 我喜欢这被认为是车手自己的决策,而不是从维修区远程控制。也许15年来无线电的使用有点过头了,但不知道观众能否接受。他们将不知道赛车里发生了什么。”

 

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