汉密尔顿输了2016，赢了一切？
刘易斯•汉密尔顿登上了2016年最后一期《时代》周刊的封面，哪怕他在世界冠军争夺中输给了尼科•罗斯伯格。在某种程度上，今年的结果有点像九年前：他无缘锦标赛头衔，而队友离开了车队。所以，2017年将注定成为属于英国人的一年？
你可以用一切数据或“假如”来说，2016年的车手年度冠军应该属于汉密尔顿。他拿到了最多的杆位和最多的胜利，但他竟然不是积分最多的车手，因为他也是动力单元问题最多的。所以，他只能眼睁睁看同他比赛了大半辈子的尼科•罗斯伯格第一次捧起F1锦标赛的世界冠军奖杯。
怨天不如怨自己
并没有任何不公平。2008年，菲利普•马萨比汉密尔顿多赢一场，但积分少一分，所以只能在圣保罗的主场接受一个悲剧式的结尾。就像巴西人一直说的，那没能在那年获得世界冠军，不是因为最后一场比赛里汉密尔顿在最后一圈的最后一个弯里攀升到了关键的第五名，而是整个赛季里的事。
当汉密尔顿在马来西亚引擎爆缸后气恼地长叹，好像全世界都不想他赢得今年的世界冠军，那一刻注定他的2016年不会如他所愿。
八辆使用梅赛德斯引擎的赛车，为什么只有他的赛车遇到了故障。在上海和索契连续两次发生相同的MGU-H故障仍然是一个谜，但是从开始赛车的第一天起，他就知道这一点，应该有所准备。毕竟，他总是说小时候比赛卡丁车时，别人的装备都是最好的，而他只有一辆破车和破轮胎。
开局不顺后，汉密尔顿暗示车队把他与罗斯伯格技师团队里五名成员互换，可能带来了影响，他声称会在十年后的自传里透露实情。
但是，难道三个世界冠军头衔在手的他，不需要为自己比罗斯伯格少五分负责？如果他可以像队友那样，在上一个冬天勤练新的单离合器起步，也许故事从一开始就会不同。四次糟糕的起步里，只要避免一次，他取得胜利的话，就是当仁不让的年度冠军。又或者，如果他在西班牙没有被罗斯伯格在一号弯攻击得手，也许就能避免三个弯以后的撞车……
前五场过后，积分落后43分，而且在巴塞罗那陷在砂石区动弹不得，汉密尔顿称那是他职业生涯的“最低点”。托托•沃尔夫、尼基•劳达和帕蒂•洛维不认同罗斯伯格应该为撞车负责的观点，而是德国人的赛车进入了错误的引擎模式，是一起“不幸的意外”。当初，没有人相信英国人真的威胁过梅赛德斯要退出剩余赛季，但当赛季落幕时被问及，他并没有否认。
无论在离开巴塞罗那后到底发生过什么，也许他自己想通了先前是一时之气，也许沃尔夫和劳达劝说成功，抑或——最戏剧化的——与罗斯伯格在游泳池里的聊天给他带来启发。总之从摩纳哥起，汉密尔顿又回归了自我本色。他在接下来的七场比赛里六次取胜，在夏休期前登上了积分榜第一名。
很多人都觉得，此时的罗斯伯格会大崩盘，而汉密尔顿将势如破竹。但是“暑假”过后，罗斯伯格又在擂台上站了起来，并在日本之后，把主动权掌握在自己手里。
只有汉密尔顿自己知道他在夏天做了什么，但关键是罗斯伯格做了两件事：一，定制了一辆专业卡丁车用来训练，保持感觉；二，冥想。
为了这一年，罗斯伯格和他的家人付出了巨大的牺牲，他逼迫自己使出120%的能耐。而大部分时间里，汉密尔顿并不是百分之百在最佳水平上。从全年来看，这样的他真的不足以击败达到最佳状态的昔日手下败将。
怀念罗斯伯格？
如今，因为罗斯伯格决定激流勇退，没有人知道如果2017年继续上演梅赛德斯内战，会是怎样的情形。但是可以肯定，今年的落败，会让汉密尔顿爆发斗志，就像罗斯伯格说的那样，英国人“会更加难以被战胜”。
罗斯伯格不是汉密尔顿遇到的最强的队友，但是三年来带给他的压力，可能是最大的。2007年作为新秀的他与费尔南多•阿隆索搭档时，尽管最后俩人也在争冠行列里，但当时的他不会有任何损失，只会赢得赞誉。后来的事实的确如此。
汉密尔顿与罗斯伯格在梅赛德斯做了四年队友，胜绩32对22，杆位数35对29，看上去都是英国人明显占优，但这不代表他在赛道上每次都轻松自如。
2013年刚到车队时，汉密尔顿排位赛成绩比罗斯伯格出色。一年后俩人开始为世界冠军而战，罗斯伯格在排位赛这一环表现更好。但是进入2015赛季，英国人在2015赛季的前12场比赛里豪取11个杆位，为提前三场锁定年度冠军奠定基础。今年，汉密尔顿12次在一号位发车时，罗斯伯格只在奥地利因更换变速箱而没能占据第二。
汉密尔顿的三个世界冠军中，两次经历了最后一战见分晓，一次顺风顺水。他可以在单场比赛里后来居上力挽狂澜，但是还没有在近20场比赛构成的一个赛季里，上演大逆转。2016赛季，给他上了生动的一课。
明年，既然梅赛德斯没可能选择阿隆索或塞巴斯蒂安•维特尔，汉密尔顿肯定不会像过去三年那样持续受到压力。如果红牛能够再上一层楼，汉密尔顿追求第四个世界冠军道路上，后视镜里更多的会是丹尼尔•里卡多和马克斯•维斯塔潘。然而，这就好像“费纳大战”，网带对面站的不是最大的敌人，就不是那种超越一切的战斗快感。
当然，随着罗斯伯格心满意足的离开，汉密尔顿也许可以更多同他在游泳池里真正的闲聊，或者一起吃披萨，甚至探讨一些车队里发生的情况。
领袖地位
梅赛德斯要等到进入新年后，才会确认谁将成为汉密尔顿的新队友。英国人称不在乎那个人会是谁，而沃尔夫表示无论是谁，车队仍然坚持贯彻车手平等的原则。但是，英国人成为实际上梅赛德斯新征程唯一的核心，已经成为定局。
圣诞假期到来前，汉密尔顿造访了沃尔夫的家，俩人进行了一次“非常愉快的会晤”。在罗斯伯格离队之后，而且洛维有可能离开的情况下，这无疑有助修补并巩固两个三届世界冠军获得者之间的关系，特别是在阿布扎比的压车发生后。
自从2014年与罗斯伯格争夺世界冠军以来，汉密尔顿几次在事件发生后有情绪化的言行，无疑是梅赛德斯作为一个品牌，不想见到的情况。这次在沃尔夫家厨房里的亲切会面，时机非常关键，而重要性不可言喻。
沃尔夫和梅赛德斯从没有袒露过，其实他们需要汉密尔顿，尤其是梅赛德斯在F1取得成就越大，就越需要这位公认的当前F1最优秀的车手之一，来继续展示成功、完美的形象。同时，英国人的明星效应，或多或少助长了“三叉星”在不同领域的显露。
虽然谋求“三连冠”的愿望没有兑现，但是汉密尔顿登上了2016年最后一期《时代》周刊的封面，顶着大标题《The Year Ahead》（《来年》）。伯尼•埃克莱斯顿曾表示，英国人为F1推广做的贡献，其他车手都无法企及，无论四届世界冠军维特尔还是新科世界冠军罗斯伯格。
归根到底，失去了罗斯伯格，梅赛德斯在2017年的战斗力会有多少下降，目前不得而知。但是依照红牛今年下半赛季的上升势头，加上理论上应该在空气动力学规则上更富有创造力，新赛季或许将进一步追近“银箭”。
2015赛季梅赛德斯就暴露过面对压力可能出错，如果红牛持续不断逼得更紧，而且如果汉密尔顿的新队友不能至少拿出与罗斯伯格媲美的表现，仅凭一辆赛车，梅赛德斯能否在比赛策略上继续掌控局面，将是巨大的挑战。
新一轮的技术规则改革虽然以空气动力学为主，但因为目的是提高赛车的速度，对动力和牵引力的仰仗仍然非常重要。理论上，汉密尔顿是当前最快的车手，他驾驶明年的新赛车，应该可以更快。
与2008年相比，现在的汉密尔顿显然已经完成了多次自我进化。罗斯伯格可能真的是最了解汉密尔顿的人，如果他从今年最后四场里感觉到明年英国人将进一步升华，而他真的不想再经历一场心理上如此煎熬的战斗，那么英国人已经预定了2017年世界冠军——他的第四个锦标赛头衔。
《时代》周刊援引汉密尔顿的话：“进入下一年之前，我需要一个过程。当我输掉年度冠军时，在下一年赢回来的动力就会增加一倍。现在我双倍的渴望（在2017年赢得世界冠军）。
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