汉密尔顿称赞梅赛德斯“发挥102分”

从杆位出发的汉密尔顿顺利地领跑比赛。他在大部分时间里都没有受到太大的挑战，除了在比赛过半后套圈落后的赛车时，险些因为这些处于互相交战中的赛车没有及时让道，而遭到马克斯·维斯塔潘的威胁。

上周末抵达新加坡时，考虑到梅赛德斯赛车特性与弯曲赛道相冲，以及法拉利赛车的速度优势和在滨海湾的良好纪录，维特尔不可避免地成为获胜热门。但是，法拉利赛车在排位赛最关键的Q3突然失去速度，而汉密尔顿则以上佳的表现摘下杆位，最后第四次在新加坡取胜。

“我认为，最终我们是超水平发挥，”参加完比赛工作报告会后，汉密尔顿在文字媒体的发布会上说，“如果我们的赛车速度是100分，我们发挥出了102分的水平。这自然是一种美妙的感觉。”

“老实说，我们没有在这里用到任何升级。通常，我们会从技术上着手去看是否能够改进赛车，比如底盘高度、一些可以整改的小地方，并且从我们对比赛的理解中力争最大化的表现。”

很明显的是法拉利的优势一直持续到排位赛Q2，但是最后阶段，SF71H赛车突然在轮胎表现上急转直下。而到了周日的比赛中，维特尔的赛车无法恢复足够冲击汉密尔顿的速度。

法拉利指望通过早进站来实现超越，但是并没有成功。而且，为德国人换上Ultrasoft轮胎，很快就被证明是一个错误的选择，不仅无法跟上选择Soft轮胎的汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘，而且能否坚持到61圈的比赛结束都成问题。结果维特尔不得已照顾轮胎，从而避免将因多进一次站而跌出前三。

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

汉密尔顿坦言自己在比赛一开始后比较保守，为的就是照顾轮胎。而且，他透露虽然在维特尔进站后的下一圈立即做出反应，但他其实可以多跑几圈。

“一开始并没有全力跑，因为周五的时候（Hypersoft）轮胎只能跑8-9圈，而且不是消耗右前轮就是右后轮，所以我们都很保守，”他说。

“我知道我需要在今天采取不同的方式，放聪明一点来管理轮胎。如果你看了比赛，就会看到在那个阶段结束前，我才真的提速，而且还能多跑2-3圈。但是我们已经对塞巴斯蒂安累积了不错的距离。”

“最终，他们选择Ultrasoft轮胎是一个错误，因为我们从一开始就知道那会很难跑到最后。其次，我对他的距离相当够，所以他们不太可能早进站超过去，但也许他们已经注意到我可能还可以更快。不过，我认为我们在策略方面做得非常好。

汉密尔顿已经在过去六场比赛里取得四场胜利，特别是在蒙扎和新加坡的二连胜都是在不被看好的情况下实现。梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫在排位赛后表示，能够在更适合法拉利的赛道上抢走杆位，是车队在斯帕的问题出现后，认真研究找到对策的成果。

英国人相信自己和车队可以保持火热的状态，因为工程师们从没有因为已经获得了那么多胜利而放弃挖掘更深的问题。

“我刚刚与他们开完会，也许你们可以看见每个人都很有动力，”英国人描述说，“我真切地感到鼓舞，我已经与他们共事了六年，也许会是‘天呐，让我们早点结束，我们已经赢了那么多比赛，会议早点结束吧’，但他们并非如此。我说‘你们有什么问题想问我’。这么做是鼓励他们在报告结束后问我问题，而他们会挖掘更深，寻找问题。所以，这种友好的关系和沟通真的是附加值，是很大的进步。”