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汉密尔顿:要求加薪的报道纯属“瞎写”

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汉密尔顿:要求加薪的报道纯属“瞎写”
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2020年7月4日 上午9:24

六届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿驳斥《每日邮报》发表的对于他要求加薪的“瞎写”报道。

汉密尔顿与梅赛德斯的合约将在今年年底到期。就在2020赛季在奥地利揭幕之际,周六出版的《每日邮报》报道称,这位英国车手要求把年薪从当前的3600万英镑上涨到每年4000万英镑,但是德国车队领队托托·沃尔夫不但不打算同意,而且试图另其减薪道2000万英镑。

但是汉密尔顿对《每日邮报》的新闻做出反击,他表示自己根本还没开始与梅赛德斯讨论新合约的适宜。

“有媒体不断写我的合约,说我提出要求,但我还没有跟托托谈起过,”英国人在社交媒体上写道,“没有要求。对话还没有展开。所以请停止瞎写。”

新冠肺炎疫情爆发之后,为了应对经济衰退带来的影响,F1制定了新的预算帽制度,在2021赛季以1.45亿美元为起点,之后每年将再减少500万美元。与此同时,车队也纷纷对财务结构进行调整,不少车手同意了降薪。

作为制造商车队的梅赛德斯总共拥有近千名员工。此前,沃尔夫承认为了保住人员不流失,德国公司可能考虑参加其他赛事,以便重新安排岗位。

然而,在预算帽政策中,并没有对车手年薪进行任何限制。因此,这成为一个讨论话题。事实上,顶级车手与其他车手之间的薪水一直存在巨大的差距。

身为大奖赛车手协会(GPDA)干事的哈斯车手罗曼·格罗斯让表示,尽管他个人对限制车手年薪没有意见,但他也看到这么做将对整个赛车运动带来的坏处。

“我们在GPDA会议上讨论过。有些人赞同,有些人反对,”格罗斯让说道,“我着实认为,刘易斯·汉密尔顿一年收入4000万欧元,而其他车手同样的工作收入15万欧元,是不可接受的。”

“但是,被提出来的是如果我们限定车手薪水,我们就打破了整个赛车运动的阶梯。谁还愿意投资年轻车手项目,为他们比赛进行投资,如果他们不能通过从车手高薪水中提成把钱赚回来?这就是争论点。”

“个人而言,我不反对把车手薪水纳入预算帽。但这样一来,你就会问,哪家制造商或者哪个经纪人会投资一名车手,然后只能从有上限的数目里得到20%的回报,那样你永远不会把钱赚回来。”

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Author Frankie Mao