汉密尔顿能够在铃鹿一停制胜?

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汉密尔顿能够在铃鹿一停制胜?
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2019年10月14日 上午6:24

梅赛德斯在日本大奖赛后锁定了第六个制造商世界冠军头衔,但是刘易斯·汉密尔顿是否原本可以无需第二次进站,以一停战胜最终获胜的队友瓦尔特利·博塔斯,以及为车队带回前二名?

由于超级台风“海贝思”来袭,日本大奖赛主办方为了安全考虑,在得到国际汽联和F1的支持后,取消了周六的赛道活动。

排位赛推迟到周日上午本身没有太大影响,但是少了一个练习阶段,让车队不得不把原本三个阶段的项目,压缩至周五总共三个小时里,来对轮胎进行了解。这在很大程度上让车队和车手对轮胎的表现缺乏足够的信息。

虽然法拉利包揽了第一排发车位,但是塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·莱克勒克在起步缓解双双出错。德国人险些因为抢跑——实际没有完成——而遭到处罚。无论如何,在他身后的博塔斯抓住机会后,抢到了领跑比赛的位置。

汉密尔顿可以用中性胎完赛?

维特尔下滑到第二后,紧追了五圈就开始渐渐无法跟上芬兰人,14圈落后达到5秒以上。由于莱克勒克因为与马克斯·维斯塔潘的撞车而退出胜利争夺,法拉利坚决地改变策略,为德国人启用二停,在第16圈把他召回。而梅赛德斯也做出反应,但是给博塔斯换上中性胎,可以随着局势发展判断是否需要第二停。

赛后被问到如何把握一停或二停时,维特尔承认软胎在第一阶段尾声衰退严重,所以法拉利立即果断地改变策略。

“我们做了很多计划,一直到K计划。不,我是开玩笑地,”法拉利车手说,“你显然有很好几个选择,今天就是一停或二停。你把一个计划记在脑海里,但是前几圈过后,你需要进行判断。”

“你可以看到我在速度方面出现了下降,所以二停比一停看起来更好,因为与梅赛德斯相比,我在阶段最后的速度不够好。所以,二停是很清楚的。根据轮胎的变化,我们决定做二停。”

按照倍耐力的计算,软胎起步换中性胎是完成比赛最快的策略,比二停稍快一些。因为莱克勒克的提前出局, 梅赛德斯可以区分两名车手的战术,对法拉利“二夹一”。

“比赛里有很多微妙的决定。显然当Seb在起步时停顿,瓦尔特利毫不迟疑地超过去并取得领先,是比赛的决胜时刻,刘易斯处在第三名是一个两难的境地,”梅赛德斯领队托托·沃尔夫在赛后说,“当你在领先位置的时候,你需要保住位置;当你在第三位时,你可以冒更多风险,机会也更多。”

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

但是,上升到领先位置的汉密尔顿,每圈比换上新轮胎的队友慢了接近3秒,也比维特尔慢2秒左右。如果进一步延长他用旧软胎的时间——已经多跑了四圈,被博塔斯超过是必然,还可能出站后落后法拉利赛车更多。

英国人在第21圈结束时进站,而且换上的也是中性胎,返回赛道时他落后维特尔10多秒,差了博塔斯20秒以上。此后他开始追赶法拉利赛车,而后者在第31圈跑完后做第二次换胎。此时,两辆梅赛德斯赛车之间有13秒左右的间隔。

博塔斯比法拉利对手晚五圈后也进行最后一停,换上软胎。出站后,他落后汉密尔顿不到9秒。而他询问自己的比赛工程师,能否确定他的队友还会再进一次站。第41圈,博塔斯跑出了当时个人最快时间1分32.484秒,而英国人在后一圈进站。

当时距离比赛结束还有11圈,而加上已经完成的20圈。最直接的问题就是,第六个世界冠军触手可及的汉密尔顿,是否真的需要进站,能不能用一套中性胎跑完31圈?因为芬兰人带着新软胎出站后的前几圈里,对还在用中性胎的汉密尔顿没有太大速度优势。

“我不这么认为,”沃尔夫表示,“两辆赛车轮胎的性能突然衰退。你可以看到前一圈轮胎原本还很结实,但下一圈车手就感到没有抓地力了,而且他们都这么说。当我们让刘易斯第二次换胎的时候,他的反馈是轮胎正在失去抓地力,在那个阶段肯定会很难防守住塞巴斯蒂安。他一点也没有询问关于瓦尔特利的情况,因为他知道我们会那么行动。”

梅赛德斯本可以包揽前二?

事实上,汉密尔顿已经专注于执行二停策略,他在赛后新闻发布会上声称,第一次进站时就已经知道会是二停,尽管他曾抱怨“策略搞砸”了。

“如果有更好的指导,我认为我可能跑到结束,”他说,“当他们给我换胎的时候,他们告诉我,我们要做二停,因为衰退非常高。所以,我是朝着这个方向来尝试缩小与Seb的差距。每次我要缩小的时候,轮胎就会用得很多。”

“所以就我使用轮胎的方式来说,没有办法坚持到比赛结束,如果一开始我们就节省轮胎,看最后能否坚持到底,那么我肯定以不同的方式来驾驶,可能会坚持到底,但这么说都是后话了。”

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

然而这又引发了另一个问题,既然已经很明确汉密尔顿还需要多进一次站,为什么要拉长他的第一阶段?

卫冕冠军承认真正让他感到“丧气的”,是他第一次出站后“意识到又多落后了10秒”。“如果他们提前告诉我,出站后我会再被拉开10秒——当时我差不多落在瓦尔特利后面22秒多——我就会说‘不’,而且早点进站。”

而且,他认为梅赛德斯在铃鹿是完全有机会以包揽前二名的方式,第六次夺取制造商世界冠军。他觉得整个团队应该可以在临场策略上做得更好,无论是他第二次进站的时机,还是在第一阶段应对维特尔的威胁。

“我原本可以在第二阶段里以不同的方式来驾驶,尝试跑得更久……”赛后的新闻发布会上,汉密尔顿被问到是否对第二次进站有些后悔时,他回答说,“通常当我在领先位置的时候,我想的都是留在赛道上,但当时我已经为了追近Seb而跑得太猛了……”

“我们应该可以拿到前二名,但是我认为策略并不是倾向于我的,很自然是倾向于瓦尔特利,但是比赛中很有多情况。”

“瓦尔特利在第一阶段建立了很好的差距。他并不需要那么早进站,因为他很明显已经优势很大。车队应该先让我进站,来防止Seb会利用undercut策略超过他,但这是事后诸葛。”

“通常在前面的赛车得到进站的优先权,这是我们一贯的做法,但是作为一个团队,我们可以做得更好,来保证拿到第一、二名。我们的关系不会因此变糟,只需要在这个方面下更多功夫。”

Cars of Race winner Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 in Parc Ferme

Cars of Race winner Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10 and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 in Parc Ferme

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

可以用指令调换俩车位置

在新加坡时,虽然无力追赶跑在前二名的法拉利,但是梅赛德斯确保汉密尔顿获得了第三名。当时面对“undercut”威力巨大,德国车队命令先进过站的博塔斯放慢车速,否则英国人可能会在出站后甚至落到红牛的亚历山大·阿尔本身后。博塔斯听从了指令,并在赛后表示车队内部有这样的规矩:进站前处于靠前位置的赛车,在进站后依然靠前。

沃尔夫在赛后承认,哪怕汉密尔顿不做第二次进站,也会在比赛尾声时刻调换了两辆赛车的位置。这或许是拿下第一、二名更加稳妥的方式。但是可以理解的是,三场比赛里第二次这么做,对梅赛德斯的形象并不好,而且也车队并非一定需要这个结果来确保夺冠。而博塔斯终于打破了自阿塞拜疆之后,连续12场比赛的胜利荒。

“我们做的是以瓦尔特利来保持领先,当塞巴斯蒂安第二次进站的时候,我们抑制了瓦尔特利的速度,”梅赛德斯车队主管说,“所以很清楚的是(策略)会向着瓦尔特利,我们不会在策略上让队友互相较劲。”

“但是此后你可以说我们本来可以保住第二名。我认为让刘易斯再次进站是一个对半开的决定。我们可以让他留在赛道上,然后试着让两名车手交换位置,可能还能抵御住塞巴斯蒂安。但是另一方面,也可能防不住塞巴斯蒂安。所以那时做出的决定是给他一套新轮胎,感觉是正确的。”

同时,沃尔夫表示汉密尔顿很清楚梅赛德斯的作风,所以不难处理,哪怕后者在比赛中一度有些不愉快。

“因为我们完全知道车手都想要获胜,都想最大程度地利用机会,如果不能那样,肯定会心烦。我们完全理解车手的想法,刘易斯很清楚这一点。对我们在车房里和指挥台上的人,需要为争取最大化地拿到积分而做决定时很有难度的事情。只要你理解对方的处境,我们都能在回来后进行复盘,然后以更强大的姿态出击下一场比赛。”

梅赛德斯已经追平了法拉利在1999至2004年间取得制造商冠军“六连冠”的纪录。并且,因为汉密尔顿第六次夺得车手年度冠军只剩时间问题,德国制造商实际已经创造了F1历史新纪录——连续六年包揽“双冠”。

以车队互相合作、以车队利益优先为表现的团队战斗力,正是汉密尔顿与博塔斯搭档以来,梅赛德斯能够连续三年挫败法拉利的原因之一。

Trophies from the Race winner Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, third place Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 and the winning constructors trophy

Trophies from the Race winner Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, third place Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 and the winning constructors trophy

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

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Series Formula 1
Event 日本大奖赛
Author Frankie Mao