汉密尔顿披露W14多个让他感觉不适弱点

刘易斯·汉密尔顿披露梅赛德斯W14赛车的多个软垫,包括设计中的某个特定元素让他驾驶感觉不适,并且敦促车队尽快改进。

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

继上赛季之后,汉密尔顿在2023赛季再次遇到了开局难。不过与一年前W13饱受海豚跳困扰不同的是,今年的赛车仅仅是难以找到需要的下压力来与红牛进行抗衡。

不仅如此,相比梅赛德斯队友乔治·拉塞尔,汉密尔顿对赛车的操控感觉不适应,让他的处境进一步恶化。在沙特阿拉伯大奖赛里,他取得第五名,落在拉塞尔身后,而且整个周末都比队友更加挣扎。

尽管汉密尔顿认为通过增加下压力能让问题得到改善,尤其是提升赛车尾部的稳定性,但他透露W14内部的某个设计无法让他满意,而且是他过去没有经历过的。

“我们在下压力方面欠缺很多,我们需要特别改进尾部的下压力,”汉密尔顿解释道。“尾部提升越多,尾部越稳定,我就越有信心发力。但我认为总体上,只是这辆赛车,即使我们改变它,赛车上有特定的东西是我过去从没有遇到过的。”

“这是我在前几年赛车上为遇到过的处境。对我而言,整个东西让我感到不适。我只是必须努力工作来确保改变这点。”

汉密尔顿没有指明具体的设计,而梅赛德斯领队托托·沃尔夫之前承认车队知道困扰英国人的地方,但那是根本性的,因此没有快速的解决办法。

除此之外,七届世界冠军还透露了W14的另一个弱点。驾驶舱“太靠近前面”,使得车手对赛车举止预判变得困难,也是他对赛车“非常挣扎”的原因之一,而且给他“最糟糕的感觉”。

“如果你看过去,我总是喜欢转向过度的赛车。我不知道是否有人知道,比起其他车手,我们坐得离前轮更近。我们的驾驶舱太靠近前面了。当你在驾驶的时候,有感觉你坐在前轮上,这是你驾驶车辆时最糟糕的感觉之一。”

“这会改变赛车的姿势以及你如何感知它的移动。与你坐得靠后一点、更靠近中间相比,这让预判变得更难。我对此真的非常挣扎。”

同时,汉密尔顿感觉W14的空气动力学特征让加剧了他的不适感:下压力时而太倾向于前端,使得刹车时后端不稳定,反之亦然。这与车队的预期背道而驰。英国人表示,梅赛德斯在设计W14时有意选择了这样的特点,但如果他早前知道会有这种感觉,那么就会进行干预。因此,“这一点必须在未来改变,100%”。

而对于他在吉达排位赛里被拉塞尔击败后所说的与赛车“无法连接”,梅赛德斯车手解释说症结是在周五晚上车队对悬挂所做的调整,被证明虽然对他的队友管用,但对他自己失败了,而这原本就是五五开的赌博性尝试。

来到墨尔本,汉密尔顿在澳大利亚大奖赛第一节自由练习里排名第二。

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Photo by: Jake Grant

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