比赛报告
Formula 1 Belgian GP

比利时大奖赛:维斯塔潘追击致胜,豪取八连胜

马克斯·维斯塔潘从第六位发车后来居上赢得比利时大奖赛,在豪取八连胜的同时,带着125分的巨大优势进入夏休期。

Upd:
Max Verstappen, Red Bull Racing, 1st position, celebrates on arrival in Parc Ferme

维斯塔潘因为启用超额的变速箱,在排位赛获得第一名后,退到第六位发车。递补杆位的查尔斯·莱克勒克在发车阶段起步良好,但仍无法避免第一圈结束前被速度更快的塞尔吉奥·佩雷兹超过。

一号弯的争夺里,刘易斯·汉密尔顿成功卡在卡洛斯·塞恩斯身前,而西班牙人向内挤压,把奥斯卡·皮亚斯特雷挤到护墙上。法拉利赛车右侧侧箱出现破洞,而在冲刺赛历得到第二名的迈凯伦车手被迫退赛,赛会干事认定无需进行处理。

在7.004公里的赛道上,随着DRS在第3圈开启,你追我赶场面不断。维斯塔潘先后超越汉密尔顿和莱克勒克,在第九圈上升到第二。前四分之一路程过去时,他距离领跑的佩雷兹不到2.5秒。

第13圈结束,佩雷兹从第一名的位置上进站,维斯塔潘则被工程师反复告知“请按照我的指使”。一圈后,卫冕冠军进入维修区,换上与队友相同的中性胎,出站后落后队友2秒不到。两辆红牛赛车很快收尾相接,荷兰人干净利落地超过队友,开始领跑比赛。

此后,维斯塔潘完全掌控了比赛的主动权,而佩雷兹被越甩越远。面对已经锁定的比赛结果,维斯塔潘和工程师吉安皮埃罗·兰比亚斯的对话反而引起注意,而且更多的是意大利人否决自己车手的建议。最后,这位出生在比利时的车手以22.3秒的巨大优势,收获了本赛季个人第十场胜利。佩雷兹连续两场登上领奖台,但在车手年度积分榜上落后队友已经多达125分。

在两辆红牛赛车之后,第三名成为法拉利与梅赛德斯之间的争夺。莱克勒克在整场比赛受到汉密尔顿的压力下。第12圈,处于第四位的汉密尔顿率先进站,对手在下一圈做出反应。两辆赛车都换上中性胎后,差距在2.5秒左右。

梅赛德斯在第27圈让汉密尔顿换上一套新软胎,法拉利果断做出回应,帮助莱克勒克继续守在第三。进入最后10圈,软胎的管理成为决定性因素,眼看僵局难以打破,德国车队利用对第五名费尔南多·阿隆索25秒左右的间距,让汉密尔顿冲击最快圈的额外一分。英国人在倒数第二圈顺利地换上一套新中性胎,如愿在最后一圈跑出全场最快的单圈——1分47.305秒——以及对应的积分。

阿隆索虽然在周六冲刺赛退赛,但赛车并不损坏。中性胎发车的西班牙人,采取了与其他使用相同轮胎发车的车手不同的策略。他较早地进行第一次进站,而且再次换上中性胎。这意味着

队友兰斯·斯特罗尔、乔治·拉塞尔等人用中性胎跑较长的第一阶段时,阿隆索能够轻松超越,并攀升到前五。此后他长久地守在这个位置上,而身前的汉密尔顿只是难以追赶。

进入比赛中期,不少车手报告赛道上不同地点有雨滴,但车队收到气象预报称只会有阵容,而且不会达到周六那么大的降水量。值得一提的时,当汉密尔顿向梅赛德斯报告赛道上挺湿时,拉塞尔却在第21圈——本场他唯一一次进站时——换上软胎,出站落到第15位。但当另一轮进站开启之后,英国人前进到第六位,最后阶段,出于轮胎管理的需要,拉塞尔没法进一步追到阿斯顿·马丁车手身后,只能接受第六的结果。

发车阶段遭到阻挡的兰多·诺里斯,在比赛里孤军奋战。他用软胎做了非常长的第二阶段,最终为迈凯伦以第七名带回积分。埃斯特班·奥康和斯特罗尔分列第八九名,而AlphaTauri的角田裕毅进入了积分区,取得第十名。随后是皮埃尔·加斯利和瓦尔特利·博塔斯。

从第19位开始比赛的周冠宇,走出了在匈牙利的发车阴霾,凭借出色的启动,为前几个弯建立了势头,并在第一圈结束时上升到第13位,整场比赛,两名阿尔法·罗密欧车手一直与哈斯、威廉姆斯、AlphaTauri的丹尼尔·里卡多缠斗。第22圈,周冠宇赶到队友身后不到一秒,俩人紧追里卡多。三圈后,中国小将第二次进站,然后以第18位回到赛道上,但是他继续往前追击。趁着萨金特和阿尔本第三停,阿尔法·罗密欧车手前进到第16位。第40圈,周冠宇先超过了澳大利亚车手,随后在倒数第二圈过掉了哈斯的凯文·马格努森,最终以第13名完成比赛。

尾声阶段,阿尔本利用软胎也连续做出超越,但留给他时间不多,紧随周冠宇冲线后获得第14名。排位赛因赛道界限而被取消单圈的丹尼尔·里卡多,在回归的第二场比赛里只能从第19位发车。相比在匈牙利时,澳大利亚人本场遭遇挑战,只取得了第16名,落后前一名的马格努森1.5秒。洛根·萨金特和尼科·霍肯博格分列最后两位。塞恩斯在侧箱受损严重的情况下,试图继续坚持比赛,但车损过于严重,最终以退赛提前收工。

本场过后,2023赛季进入三周的休赛期。车手积分榜上,除了一马当先的维斯塔潘和第二名的佩雷兹,阿隆索尽管仍保持第三名,但只领先汉密尔顿一分。而其余车手中没有人达到100分。制造商年度积分榜上,红牛对第二名梅赛德斯的积分优势也扩大到256分。相比之下,阿斯顿·马丁落后德国车队51分,而法拉利只相差英国车队5分。

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