梅赛德斯:W10能够攻克2018年弱点

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梅赛德斯:W10能够攻克2018年弱点
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2019年2月17日 上午2:00

梅赛德斯声称其2019年F1赛车W10已经解决了前款赛车的后轮胎管理问题,而全新打造的动力单元能够携带少于110公斤的燃油投入比赛。

“五冠王”梅赛德斯发布了参加新赛季的W10赛车。如果德国车队在2019赛季卫冕成功,那么就将创造F1历史上新的连冠纪录。

不过,相比2014-2016年的绝对统治力,过去两个赛季的梅赛德斯赛车并非战无不胜。虽然2018年的W08相比2017年的“歌姬”W07有所进步,但车队在上半赛季很多时候受到后轮胎管理问题的困扰。

梅赛德斯在周三发布新车的同时,在银石赛道利用官方拍摄的机会,对W10进行了初步的检查。刘易斯·汉密尔顿在首次驾驶新车后,对其感觉赞不绝口,直言这是他2015年加盟“银箭”后“最棒的开局之一”。而车队技术总监詹姆斯·埃里森相信,后轮胎管理问题已经在W10赛车上得到根治。

“相比相当古怪的W08,W09的操控是很大的进步,”埃里森说,“我们成功在近几年不利于我们的赛道上变得有竞争力。但是,尽管有进步的地方,我们在让后轮胎保持其表现力方面还是没有我们的竞争对手做得出色。”

“我们在悬挂和空气动力学特征方面下了很大的功夫,希望新赛车可以对轮胎温柔很多——我们希望(它)足以让我们在比赛的所有阶段和赛历上的每条赛道上都有竞争力。”

16个月研发期

自从2014年V6涡轮增压混合动力时代以来,梅赛德斯在100场大奖赛中获得了74场胜利。虽然法拉利在去年发起了猛烈的冲击,但是德国制造商凭借更稳定的整体作战能力和更少的失误,捍卫了自己的霸主地位。

然而,新赛季的技术规则在空气动力学方面发生了调整,试图通过空气动力学套件的“化繁为简”来增加比赛中超车的机会,最终打破三大车队恒强的格局。

梅赛德斯透露,针对这次规则调整,车队早从2017年底就着手今年赛车的研发工作,前后历时16个月,并且在2018赛季与法拉利争夺世界冠军的过程中“以赛代测”。

“规则的改变既是机会又是威胁,”埃里森解释说,“它们是机会,因为之前所有关于如何跑得快的依据都不再有效,如果行动迅速并且善于变通,你可以比其他正在对付同一个改变的车队做得更出色。”

“改变是威胁,如果你不那么聪明,没有发现如何最充分地利用这些新规则,那么你肯定会在新赛季里吃到苦头。但是规则的改变总是令人振奋,因为你会非常焦虑地觉得自己可能做得不够好,同时也会激动地、兴奋地期待看到结果。”

“即使赛车的最低重量在2019年增加了10公斤,这一代F1赛车在减重方面依然是一个挑战。那些在2018年瘦到皮包骨头的部件被逐一拿出来做进一步的仔细分析,为了进一步减轻它们的重量。”

“有些部件‘投降’了——减轻了0.5公斤,我们觉得这是巨大的一步,而其他的则只有几克。但是,把每一次’胜利‘加起来就是好几公斤,而那些都会为赛车的空气动力学、悬挂和动力单元性能的带来提升。”

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Photo by: Mercedes AMG

动力单元提高效率

2019年空气动力学规则让梅赛德斯如临大敌,但车队不仅专注于底盘性能的改进,同时通过打造全新的动力单元,寻求进一步提升动力单元的性能。

新赛季规则的又一个调整是比赛燃油量上限增加到110公斤,这意味着车队可以比去年多带5公斤燃油。尽管如此,梅赛德斯试图避免携带更多燃油,因为那会相当于每圈0.2秒的优势。

“我们在动力单元的冷却构造上做了改变,希望可以对赛车的空气动力学带来帮助,同时提升动力单元的效用。希望这是底盘和动力单元研发上的双赢,”梅赛德斯动力系统主管安迪·科威尔说,“在动力单元的核心地带,要把燃油转换成燃烧室里释放的热量和曲轴的有效工作。”

“我们已经在燃烧效率和ERS系统方面取得了进步。涡轮增压器与MGU-H、变流器、电池和MGU-K结合后,整个系统现在可以更加有效地工作,有助于在整场比赛里调用能量。”

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车队 梅赛德斯车队 Shop Now
Author Frankie Mao