梅赛德斯:每年三台引擎“并非新技术”
梅赛德斯引擎主管认为,毋须任何“新技术”,就可以在2018年赛季实现使用三台引擎。






去年规则允许一个赛季里使用四套动力单元,但今年当车手使用超过三套动力单元内的套件,包括内燃机、电能系统或涡轮增压器,将招致后退发车位置的处罚。
安迪•科威尔担任主管的梅赛德斯高效能动力部门(High Performance Powertrains)为车队生产出在为车队赢得四个F1世界冠军头衔的引擎。科威尔表示车队应该不会为最新的改变感到烦恼,因为自2004年开始,每个比赛周末只准使用一台引擎后,至今只是同一规则的延续。
"全季使用三台引擎意味着每台引擎要应付七场比赛,而不是过去的五台,“科威尔对Motorsport.com说。
“这是一个合理的步伐,过去的十年间,每位引擎工程师所做的,就是不断增加引擎的寿命,所以这不是一门新的科学,只是的数字上不同而已。“
“当年容许使用排位赛的特殊引擎,然后再换上比赛用的引擎,当引擎政策的改变时,我们说使用两套不同规格的引擎是荒谬的,我们应该在比赛周末使用一致规格的引擎。那是第一次改变。”
“必须平衡引擎在排位赛的表现和比赛的耐久性。然后我们要求引擎可以用在两个比赛周末,跟着我们再要求每位车手只可以使用八台引擎,后来因为有了KERS的帮助,再改成五套动力单元,这一切都是为了成本。“
电力单位的电子元件将进一步受到限制,每个车手在本赛季只有两个MGU-K、电子控制单元和能量储存器被允许使用。
"现在规则已经注意到细节,“科威尔说,”你会看到今年车手们消耗了什么,能量存储和电子控制装置对所有车队都是消耗得最少的,他们也最容易延长这些部件的寿命。“
”对于电子元件,只要没有高温的部份,其机械设计都能够稳健地达到预计的寿命限期。因此,如果能够把震动管理好,那么这些部分将可以持续使用一段很长时间。“
尽管寿命不断延长,但科威尔确信2018版本的引擎至少会和去年一样强大。
"这是工程师们完全习惯于管理的东西,我们的目标是在既不会损害排位赛速度,也不会影响我们的比赛步伐下,不会令赛车没法完赛,或导致后退发车的惩罚,“他补充道。
”在某些领域,它是动力和寿命之间的平衡,在其他领域,它是动力和品质之间的较量。“
翻译/Hayato
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Series | Formula 1 |
车队 | 梅赛德斯车队 |
Author | Lawrence Barretto |