梅赛德斯：每年三台引擎“并非新技术”

去年规则允许一个赛季里使用四套动力单元，但今年当车手使用超过三套动力单元内的套件，包括内燃机、电能系统或涡轮增压器，将招致后退发车位置的处罚。

安迪•科威尔担任主管的梅赛德斯高效能动力部门（High Performance Powertrains）为车队生产出在为车队赢得四个F1世界冠军头衔的引擎。科威尔表示车队应该不会为最新的改变感到烦恼，因为自2004年开始，每个比赛周末只准使用一台引擎后，至今只是同一规则的延续。

"全季使用三台引擎意味着每台引擎要应付七场比赛，而不是过去的五台，“科威尔对Motorsport.com说。

“这是一个合理的步伐，过去的十年间，每位引擎工程师所做的，就是不断增加引擎的寿命，所以这不是一门新的科学，只是的数字上不同而已。“

“当年容许使用排位赛的特殊引擎，然后再换上比赛用的引擎，当引擎政策的改变时，我们说使用两套不同规格的引擎是荒谬的，我们应该在比赛周末使用一致规格的引擎。那是第一次改变。”

“必须平衡引擎在排位赛的表现和比赛的耐久性。然后我们要求引擎可以用在两个比赛周末，跟着我们再要求每位车手只可以使用八台引擎，后来因为有了KERS的帮助，再改成五套动力单元，这一切都是为了成本。“

电力单位的电子元件将进一步受到限制，每个车手在本赛季只有两个MGU-K、电子控制单元和能量储存器被允许使用。

"现在规则已经注意到细节，“科威尔说，”你会看到今年车手们消耗了什么，能量存储和电子控制装置对所有车队都是消耗得最少的，他们也最容易延长这些部件的寿命。“

”对于电子元件，只要没有高温的部份，其机械设计都能够稳健地达到预计的寿命限期。因此，如果能够把震动管理好，那么这些部分将可以持续使用一段很长时间。“

尽管寿命不断延长，但科威尔确信2018版本的引擎至少会和去年一样强大。

"这是工程师们完全习惯于管理的东西，我们的目标是在既不会损害排位赛速度，也不会影响我们的比赛步伐下，不会令赛车没法完赛，或导致后退发车的惩罚，“他补充道。

”在某些领域，它是动力和寿命之间的平衡，在其他领域，它是动力和品质之间的较量。“

 

翻译/Hayato