梅赛德斯:引擎的进步“覆盖方方面面”

德国制造商透露其本赛季动力单元所做的重大改变,包括引入全新的MGU-H和MGU-K系统。

自2014赛季,F1开启全新V6混合动力引擎以来,梅赛德斯动力单元便一直处于领先位置。不过去年,其引擎却遭遇了一系列的稳定性故障。

印度力量技术总监安迪·格林(Andy Green)形容梅赛德斯今年所取得的进步是 “史无前例”,并透露它很可能遥遥领先于其他对手。

从目前的新车发布看,雷诺也引入了全新的设计概念,包括一个全新结构的内燃机,以及“第二代”能量回收系统(ERS)。看起来“前代”已被认为无任何继续研发的可能。

在W08的新车发布会中,当被问及今年梅赛德斯动力单元的变化时,梅赛德斯引擎主管安迪·考威尔(Andy Cowell)表示车队在各方面均取得了(十足)进步。

他补充道:“(我们)ERS的基本结构类似在2014年最初所使用的。那么今年也一样吗?不,我们在大功率的切换方面有所改进,更有效率了。同时引擎可靠性也获得了一些提升,意味着我们可以用它更’卖力地‘跑更久。”

“但我们也还不至于脆弱到为了冷却的原因,去牺牲动力单元模块的热效率。由于循环工况的变化,MGU-H也是全新的,MGU-K亦是如此。这是一次重大的演变。”

上赛季马来西亚大奖赛,刘易斯·汉密尔顿在领跑的情况下遭遇了严重的引擎故障。当时,车队将问题归结为于曲轴中的大端轴承出现了问题。考威尔也表示,冬休期梅赛德斯对于这一问题格外关注,并(前后)做了六次改进设计,以避免汉密尔顿在雪邦的悲剧重演。

“去年,我们遭遇了一些惨痛事故,我们也因此做了大量的调查。“这位引擎主管补充道,“Brixworth也发生了一些重大的变化,比如我们的审批方式,我们进行新理念的评审方式,我们确认该研发是否妥当的方式,我们和供应商的合作方式,制造商与我们自身的制约关系,以及我们组装部件的方式。”

“可以说,引擎将主要有六项设计变化来改善轴承系统。并且引擎单元的组装方式也进行了三到四次的质量改进,以此来提升它的寿命。” 

翻译/马力欧 编辑/Jun QIAN

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