在前轮后侧及底板和侧箱前缘的位置，车队在第一轮测试中的方案便已经颇为复杂。而在第二轮季前测试，梅赛德斯将该区域气动部件的复杂程度上更进一步，引入了新的设计。

在破风板后侧四分之一的部分，车队设置了几处纵向槽，与上赛季赛车所使用的方案具有相似之处（红色箭头所示）。采用这样设计的目的在于，将高压气流过滤至低压侧，从而增加气流的速度和效率。

车队对底板前缘锯齿状区域同样进行了修改，弃用了原来的平整状设计，而在目前的方案中引用外探状扰流板。

这样的设计与梅赛德斯在上赛季赛车双层“W”形底板破风板下侧所使用的方案类似。

梅赛德斯W97赛车在西班牙大奖赛所使用的破风板

图片：Giorgio Piola

由于前轮尾流较为复杂，因此流向底板气流的分布并不均匀，而这些扰流板的作用便是改善这种现象。

在上倾式底板的前缘（第一幅图片中蓝色箭头标注），车队同样安装了这样的扰流板，其作用同样是为了优化气流分布。

常规鲨鱼鳍

刘易斯•汉密尔顿驾驶梅赛德斯W08赛车

图片：XPB图片社

继上周对鲨鱼鳍散热排气孔进行了尝试后，梅赛德斯车队在本轮测试首日再次将常规鲨鱼鳍部署在赛车上（上图所示）。

凭借着如此多的气动部件，梅赛德斯将在新赛季不同的大奖赛中拥有诸多气动系统选择。