Giorgio Piola的F1技术分析
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梅赛德斯改动气动部件背后的原因

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梅赛德斯改动气动部件背后的原因
Matt Somerfield
By: Matt Somerfield
Co-author: Giorgio Piola
Translated by: Mingyang Wu
2017年3月7日 下午5:56

梅赛德斯曾表示,将在第二轮季前测试期间在W08赛车部署更多的气动部件以进行评估。在本轮季前测试的首日,梅赛德斯如其所言,带来不同于之前的气动系统设计,以提高赛车的性能。

Mercedes AMG F1 W08, turning vanes

梅赛德斯W08赛车底板细节图

图片:Giorgio Piola

在前轮后侧及底板和侧箱前缘的位置,车队在第一轮测试中的方案便已经颇为复杂。而在第二轮季前测试,梅赛德斯将该区域气动部件的复杂程度上更进一步,引入了新的设计。

在破风板后侧四分之一的部分,车队设置了几处纵向槽,与上赛季赛车所使用的方案具有相似之处(红色箭头所示)。采用这样设计的目的在于,将高压气流过滤至低压侧,从而增加气流的速度和效率。

车队对底板前缘锯齿状区域同样进行了修改,弃用了原来的平整状设计,而在目前的方案中引用外探状扰流板。

这样的设计与梅赛德斯在上赛季赛车双层“W”形底板破风板下侧所使用的方案类似。

Mercedes W07 barge boards, Spanish GP
梅赛德斯W97赛车在西班牙大奖赛所使用的破风板
图片:Giorgio Piola

由于前轮尾流较为复杂,因此流向底板气流的分布并不均匀,而这些扰流板的作用便是改善这种现象。

在上倾式底板的前缘(第一幅图片中蓝色箭头标注),车队同样安装了这样的扰流板,其作用同样是为了优化气流分布。

常规鲨鱼鳍

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
刘易斯•汉密尔顿驾驶梅赛德斯W08赛车
图片:XPB图片社

继上周对鲨鱼鳍散热排气孔进行了尝试后,梅赛德斯车队在本轮测试首日再次将常规鲨鱼鳍部署在赛车上(上图所示)。

凭借着如此多的气动部件,梅赛德斯将在新赛季不同的大奖赛中拥有诸多气动系统选择。

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