梅赛德斯曾担心在墨西哥发车“出岔子”

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林承认德国车队很清楚墨西哥大奖赛的发车阶段可能“出岔子”,结果马克斯·维斯塔潘就是在一号弯完成赢得比赛所需的关键超车。

梅赛德斯曾担心在墨西哥发车“出岔子”

瓦尔特利·博塔斯和刘易斯·汉密尔顿在上周日的比赛里,为梅赛德斯锁定了第一排的发车位。但是比赛的开局对德国车队不利。

从第三位发车的维斯塔潘成功利用博塔斯的尾流占据了外线,然后成功抢险进入一号弯。而芬兰人在进弯时,被后方丹尼尔·里卡多的迈凯伦赛车顶到后打转。虽然汉密尔顿驶出一号弯后排名第二,并且有安全车出动,但比赛重新开始后,维斯塔潘迅速甩开,然后完全掌控了比赛的走势。

赛后,汉密尔顿提到博塔斯在发车时为维斯塔潘“打开了门”,而梅赛德斯领队托托·沃尔夫也认为红牛车手得到了“像海一样宽阔的空间”。

对于这次胜负的决定性时刻,肖夫林承认车队赛前就担心计划赶不上变化,而最终汉密尔顿没能得到队友的尾流。

“那段距离非常长……我们担心的就是因为尾流,可能在发车阶段出岔子,”梅赛德斯赛道工程总监说道。“车手们讨论了他们如何安排自己,但显示是,当信号灯熄灭后,非常难以按照计划执行,因为永远不会是你想象的那样。”

“对我们来说,很不幸的是刘易斯的启动比瓦尔特利好一点——俩个人的实际启动都不差,但刘易斯的启动很好,让他(与瓦尔特利)并排,因此他无法利用瓦尔特利的尾流。”

不仅如此,肖夫林认为无法在进入一号弯时太晚刹车,也是W12相比红牛RB16B的弱点之一。

“显然事后来看,很容易知道他们可以如何做得不同来防止马克斯抢到左边的空隙里,”英国人说道。“但实际上,我们知道我们在第一圈非常容易受到攻击。发车并不糟糕,只是没有按照计划,他们没能挡住他(维斯塔潘)。”

“我认为我们在刹车进入1号弯没有他们好,马克斯做得很出色,终究那是我们又一个有点弱的领域,无法足够晚地刹车。”

之后的比赛里,汉密尔顿的比赛速度其实不及身后的塞尔吉奥·佩雷兹,但他顽强地守住了第二名,最大化地止住了损失。

相比之下,博塔斯在一号弯事故后,就无法真正重返积分区。但在尾声阶段,他做出了全场最快单圈,没有让红牛得到额外的一分。这次努力,至少让梅赛德斯还在制造商年度积分榜上领先,尽管优势只剩下微弱的一分。

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