但出乎人们意料的是，梅赛德斯在季前测试期间进行了相当密集的尝试。按照既定计划，车队在测试首日将多种方案加载在W08赛车上，由博塔斯和汉密尔顿进行实地测试。测试当天，瓦尔特利·博塔斯和汉密尔顿分别完成79圈和73圈的测试。

照片中是梅赛德斯为赛车设置的短版鲨鱼鳍与T字翼搭配的方案，车队不仅仅将鲨鱼鳍的作用局限在为尾翼的空气动力学表现提供优化，而且希望将鲨鱼鳍用作散热部件使用。车队在驾驶舱后端与鲨鱼鳍顶部之间的位置设有一处尺寸较大的纵向排气孔，由动力单元产生的热气可以通过这里排到赛车外。

由于赛车侧箱的作用与鲨鱼鳍散热排气孔有重叠，因此这种设计为车队减小侧箱尺寸提供了可能，这样一来会对赛车的空气动力性能提供进一步的优化。

作为第二种散热方案，汉密尔顿测试了标准引擎罩版本的W08赛车，并且未配有T字翼。不同的是，车队在驾驶舱侧面沿纵向设置了一排通风槽（图中白色箭头所示），并在头盔后方的位置设有垂直方向的气孔（图中红色箭头所示），这一点与威廉姆斯车队在2015赛季的设计颇为相似。

博塔斯驾驶梅赛德斯W08赛车

图片：XPB图片社

同时，博塔斯所驾驶的赛车与发布会中的版本一致——搭载了标准引擎罩和T字翼，在驾驶舱侧面未设有通风槽。

对比工作

汉密尔顿驾驶梅赛德斯W08赛车

图片：XPB图片社

梅赛德斯进行了视觉化空气动力学分析工作，以对比在实际驾驶中与仿真环境下气动部件的不同表现。

显而易见的是，来自车手的反馈以及从传感器和摄像头获取的数据会为车队提供相当规模的数据样本，但梅赛德斯车队仍然在赛车上使用了常用于测试用途的气流可视化（flo-viz，全称为Flow Visualization）涂料（如上图所示），从而获取可视化数据用于进行对比。