梅赛德斯尝试破解法拉利失势之谜

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梅赛德斯尝试破解法拉利失势之谜
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2018年9月3日 下午8:43

梅赛德斯尽管上周日在蒙扎力克法拉利赢下比赛,但试图理解对手在意大利大奖赛中丢失排位赛里的展现速度优势的原因。

刘易斯·汉密尔顿利用基米·莱科宁在比赛下半段的衰退,在赛道上超过对手后,帮助梅赛德斯在法拉利的主场连续第五次获胜。但是排位赛中,跃马赛车在动力上占据一定的优势。事实上,若非斯帕的排位赛Q3下雨,法拉利也被认为将轻松包揽第一排的起步位置。

当前,法拉利引擎已经在某种程度上超过了梅赛德斯,特别是能够在一些弯角里更有效地输出能量,让赛车可以快速出弯。莱科宁在蒙扎的杆位圈不仅打破了赛道单圈时间纪录,同时也创造了新的最高时速。

梅赛德斯对今年竞争对手在动力单元性能方面的突飞猛进感到狐疑,并且向FIA检举。但是,在多次检查之后,FIA认定意大利制造商的技术符合规则。

虽然在法拉利主场奏响凯歌,但是梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫认为有必要找出对手在比赛中无法充分发挥动力优势的原因,以便迎接最后七场比赛的挑战。赛后第一时间,奥地利人表示他本人无法给出答案,但是不排除法拉利引擎拥有可以在短距离冲刺中激发更多能量的模式。

“不,我不明白,表现力的趋势从昨天到今天完全不同,”沃尔夫说,“看上去他们在单圈中发挥出来的性能可能无法在贯穿整场比赛。”

“我不想深入过多,那样会给人感觉我是在找借口。但是,他们的赛车在排位赛里非常、非常好,比赛中也是,而我们不知道如果塞巴斯蒂安的赛车没有受损,会是什么样的表现。”

除了汉密尔顿在比利时大奖赛的排位赛雨战中凭借个人实力拿下杆位,梅赛德斯在斯帕赛道的干地条件下完全处于下风,包括英国人在发车后的第一圈进行到Kemmel直道时,就被塞巴斯蒂安·维特尔超越。

然而仅仅一周之后就在同样极高速的蒙扎反败为胜,沃尔夫相信自己的车队也在短时间内取得了进步。

“这足以说明周日才是真正的比赛。我对车队完成的工作——引擎以及从斯帕到蒙扎底盘的提升——感到非常骄傲,”他说。

“我们对赛车和轮胎有了更好的理解。我们对改善了性能,即便没有在排位赛里展现出来——因为我们没有拿到杆位,但我感觉我们在过去两天里做得非常好。如果不是那样的话,我们不可能会赢。”

 “周六,我们的赛车不是最快的,但今天我们做到了。我们的赛车很可靠,对轮胎的管理也很出色。我们的轮胎没有像法拉利那样出现起泡现象,两名车手和车队出色地执行了战术。”

莱科宁在换胎后虽然很快追上同胞瓦尔特利·博塔斯,但无法在最短时间内超过,是法拉利SF71-H赛车失去排位赛中单圈优势的一个证明,而长时间地跟随下,法拉利的轮胎快速消耗。

“差距没有那么大,”博塔斯被Motorsport.com问到梅赛德斯与法拉利的对比时说,“我认为他们的动力更多一点,直线速度更多一点,但在弯角里的差距非常小。”

“这取决于弯角,取决于哪支车队的轮胎管理更好。我们在斯帕时轮胎起泡,而今天法拉利轮胎起泡,我们则没有。”

“非常接近,赛车本身差距不大,所以到了新加坡,战况会如何非常值得期待。我们是否在那样的赛道上进步?但是我认为,对于接下来的赛道,一切都取决于我们的升级会如何,他们会做什么升级。任何小提升都会带来大好处。”

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Series Formula 1
Event 意大利大奖赛
Author Frankie Mao