梅赛德斯在收官战前承认MGU-K存在隐忧

梅赛德斯在阿布扎比大奖赛前承认,所有使用其动力单元的赛车不得不带着牺牲性能的MGU-K投入本赛季收官战。

梅赛德斯在收官战前承认MGU-K存在隐忧

2020赛季即将在亚斯码头上演最后一场争夺。眼看赛季收官,各大厂商的动力单元产品也接近寿命极限。而梅赛德斯已经在近期暴露出一些隐患。

塞尔吉奥·佩雷兹在巴林大奖赛还剩最后三圈时退赛,失去了领奖台的机会,就是他的Racing Point赛车的MGU-K出现了故障。而本周末回到威廉姆斯的乔治·拉塞尔,也在第一节自由练习里遇到类似的问题。

Racing Point为墨西哥人在他代表车队参加的最后一场比赛里,更换了动力单元,意味着他不得不从发车区的最后开始比赛。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫承认,车队目前对两次事件都没有最终的答案,因此只能在收官战里做出妥协。

“我们有点小故障埋藏在那里,MGU-K不能提供它通常应有的能量,”奥地利人在排位赛后表示。“我们还不能确切地理解问题。所以我们只能在所有梅赛德斯引擎上牺牲了一点性能。”

梅赛德斯在本周末的排位赛里输给了红牛,这是本赛季第一次杆位被非采用梅赛德斯动力的赛车拿到,也是2014年混合动力时代以来,德国车队首次在亚斯码头无缘第一个起步位置。

事实上,本场排位赛差距十分接近,第三快的迈凯伦与两大豪门之间只有0.2秒左右的差距。

除了动力单元性能下调,沃尔夫认为刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯在排位赛里输给马克斯·维斯塔潘,还与软胎与赛车的磨合有关。

“我们对软胎没有找对办法,这是一个异常点,”奥地利人表示。“与其他车队的差距比通常情况要小,我们需要理解其中的原因。”

“我们无法说具体原因是什么。我们对中性胎感觉不错。这款配方比软胎更适合我们。但是今年我们一直在软胎方面非常强势,而我们这一次并不是这样,所以需要分析数据。”

shares
comments
法拉利对失去卡米莱利“难以置信的”支持感到难过
Previous article

法拉利对失去卡米莱利“难以置信的”支持感到难过

Next article

阿布扎比大奖赛:维斯塔潘领跑全场收获个人第十胜

阿布扎比大奖赛:维斯塔潘领跑全场收获个人第十胜
Load comments