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梅赛德斯解释博塔斯在硬胎阶段车速不佳的的原因

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梅赛德斯解释博塔斯在硬胎阶段车速不佳的的原因
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梅赛德斯赛道总工程师安德鲁·绍福林表示,瓦尔特利·博塔斯在葡萄牙大奖赛后半段被队友刘易斯·汉密尔顿甩开巨大差距,原因在于轮胎温度。

在波尔蒂芒的比赛里,博塔斯在开场不久的混战中上升到领先位置。但是第20圈,汉密尔顿就超过了

他的队友。芬兰人试图追上队友,反而加剧了自己轮胎的磨损,出现了震荡的现象。

当汉密尔顿在第40圈进站时,拥有8秒多的领先优势。博塔斯在一圈后也进站,但返回赛道时夹在了几辆被套圈的赛车里。此后,英国人越跑越远,以多达25秒的优势获胜。

对博塔斯在换上与汉密尔顿相同的轮胎后差距如此悬殊,绍福林在赛后表示,主要原因在于前者的轮胎没能快速达到工作温度。

“我认为这里的关键是轮胎温度。因为如果你能够提升温度,你的抓地力就会增加,”他解释道。“我们在90%的比赛里实际上抓地力太多了。这种情况下就要试着保持轮胎凉下来。但是你在这里处于截然相反的情况,局部有小雨带来的低温条件让情况更糟。“

“硬胎的转换是最有力的证明。刘易斯让轮胎工作得相当好,相当快(就达到工作状态)。瓦尔特利落到了落后赛车的车流里,那意味着他当时不得不以那些落后赛车的速度行驶,不是自然的速度,而那个时刻就有了10度的轮胎温度差异。你可以看到那非常明显,几乎就是每圈慢一秒。  

“所以关键就是温度的不同。那就是为什么你突然发现在比赛的某些时段,两辆(梅赛德斯)赛车之间的差距相当大。但是在比赛用时方面,在用硬胎的那段时期,瓦尔特利因为落后的赛车,以及没有像如果他的轮胎已经升温那样快速地超过他们,而损失了很多比赛用间。”

绍福林表示正是因为轮胎温度,使得比赛开始后的前几圈里非常混乱,让梅赛德斯“相当紧张”。

本场比赛除了汉密尔顿、博塔斯之外,第四位发车的法拉利车手查尔斯·莱克勒克也用中性胎,而前十名之外只有阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁在第16位用软胎发车。较低的赛道温度,加上零星的雨滴,让赛道情况复杂。用软胎发车的车手更快地提起速度,迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯一举上升到第一名,而莱科宁从第16位连升10个名次,直接来到第六位。

“在那个阶段,你不知道所有的困难是否都会冲着我们来,我们会达到轮胎工作所需的温度吗?”绍福林说道。

“因为当你查看轮胎温度的时候,它就是没有升高。风险就是如果你被困在那个地带,你没法让产生抓地力,从而提升温度,以便带来更多抓地力。但是后来,瓦尔特利更快地达到了温度,成功重新回到领跑位置,而刘易斯则多花了一些时间。

“还有就是在那样滑的条件下,你愿意承担多少风险?我认为刘易斯有点谨慎,不过当我们意识到我们其实比迈凯伦快时,就相当安心了,因为前几圈里,没能逮住他们,让我们有一点担心。”

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Author Frankie Mao