梅赛德斯不会调整引擎工作方式

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梅赛德斯不会调整引擎工作方式
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2019年6月9日 上午9:40

托托·沃尔夫表示梅赛德斯不会因为Racing Point车手兰斯·斯特罗尔遭遇的引擎问题尚未得到诊断,而改变其在加拿大大奖赛中使用引擎的方式。

梅赛德斯在抵达加拿大后为自己车队、Racing Point和威廉姆斯的六辆赛车启用了“第二阶段”的引擎。但是,周六自由练习开始不久,主场比赛的斯特罗尔遭遇了与引擎有关的故障。车队通知他“水压泄漏”之后,加拿大人在返回维修区涂装赛车尾部窜出了火苗。事后,Racing Point不得不为他重新启用已经接近里程极限的旧引擎,来参加排位赛。

至于导致故障的原因,梅赛德斯方面表示只有把出问题的引擎运回布里克斯沃斯工厂进行分析后才能得出结果。这意味着剩余五颗升级版引擎都可能存在可靠性隐患。但是,梅赛德斯运动主管沃尔夫认为先前在马力机上对“第二阶段”引擎所进行的测试结果是可以信赖的。

“这让我们十分意外,”沃尔夫说,“我们一直在马力机上测试这些引擎,而且仍然相信我们在测试中看到的可靠性。你不能因为一个很难判断的故障,就降低功率或者以不同模式进行工作。所以我们不会改变引擎运作的方式。”

Jean Todt, President, FIA, joins Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, in the Mercedes garage for Qualifying

Jean Todt, President, FIA, joins Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, in the Mercedes garage for Qualifying

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

梅赛德斯在本周末的杆位争夺中输给了法拉利。塞巴斯蒂安·维特尔以0.2秒的优势击败刘易斯·汉密尔顿,也拿到了个人在2019赛季里的第一个杆位。

虽然本赛季至今梅赛德斯六战全胜,但是W10赛车的直线速度始终落在SF90赛车身后,只是过弯速度成了“银箭”的优势所在。不过,本周末比赛前,梅赛德斯上下一直认为吉尔·维尔纽夫的赛道特性对法拉利有利。

排位赛后,沃尔夫声称意大利车队的直线优势过于强大——达到0.6秒,而梅赛德斯只能在弯角中追回0.4秒。他表示“在成熟的规则下,启用新引擎不再会带来巨大的好处,只是得到小幅度的改进和可靠性方面的补足。”

长跑速度带来机会

虽然时隔17场排位赛再次夺取杆位令维特尔很是激动,但是他表示法拉利需要“完美的比赛”才能击败梅赛德斯。

这是本赛季梅赛德斯第二次无缘杆位,前一次是在巴林。但是在一个法拉利看似具有统治力的周末,引擎故障剥夺了查尔斯·莱克勒克取得F1生涯首胜的机会,让汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯包揽了前二名。但是这一次,沃尔夫对W10赛车的长距离表现有信心,尽管超车困难是一个问题。

“我们的长跑看起来非常不错,”奥地利人说,“特别是观察几个对手,他们的轮胎在(长跑练习中)消耗。但还是需要完成超车,如果你不能超过去,就会突然变得非常、非常困难。但是我希望我们可以在长跑中得到一定程度的好处。”

相比从第一排发车的汉密尔顿,沃尔夫承认博塔斯在Q3表现有失水准后只能从第三排起步——落在丹尼尔·里卡多和皮埃尔·加斯利之后,往前追的难度会更大,尽管芬兰人使用中性胎起步的比赛策略与他周围的其他车手不同。

“这(有速度却超不过去)伤害很大,因为雷诺和本田都显示出相当不错的直线速度,”梅赛德斯领队说,“里卡多会用软胎起步,所以他在第一阶段最终会遇到问题。加斯利也是如此。”

“与这两辆赛车相比,我们可能通过策略追回位置,但是之后就会变得非常困难。对于那两个对手,你需要考虑前5-10圈,他们会跑得极其快。”

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

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Series Formula 1
Event 加拿大大奖赛
Author Frankie Mao
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