“根本性隐忧”导致印度力量2018开局慢热

在连续两个赛季获得年度第四名之后，印度力量在本赛季的开局十分慢热，VJM11的竞争力在积分区门口徘徊。埃斯特班·奥康在巴林为车队拿到了2018年的第一个积分。

巴林之后，车队马不停蹄赶到中国参加比赛。而车队技术总监安迪·格林承认车队在巴塞罗那测试和澳大利亚揭幕战之前意识到存在问题。

英国人对Motorsport.com表示“我们对我们获得的数据抱有怀疑，无论是否是真的，我们进行了更多的测试和额外的记录、仪器调试，来查看是否真的出现了现象。”

“迄今为止所有我们看到的都只想的确如此，所以我们正在全力做出改变。但是到目前为止，我们还没有真实有效的办法。”

让印度力量感到困难的是风洞数据和CFD之间没有问题，但是却无法与赛车在赛道上的表现匹配。因此，车队无法真正解读赛车的真实能力，而这也是在巴林推出的新鼻翼还没有带来改善的原因。

“这不是风动的问题，那是一个全尺寸的问题，”格林解释说，“情况即不符合风洞结果，也不符合CFD效果。风洞结果和CFD是一致的，但是却不符合现实的情况。”

“我们仍然非常有信心，鼻翼起到了我们希望它发挥的作用，但当初设计它是为了配合一辆能制造更多尾部负荷的赛车，而尾部负荷正是我们当前欠缺的。”

“当负荷出现后，你装上鼻翼，就能产生更多负荷，这就形成了双重效应。这就是为什么我们那么想达到目的的原因。”

“现在非常难判断（赛车的潜力），因为轮胎也带来了很大影响。并不只是空气负荷的问题，也有轮胎管理上的问题。当你尾部负荷变化很大的时候，后轮胎非常难管理。”

2018赛季的技术规则并没有大改变，但是格林声称，因为印度力量对诸多细节的设计理念进行了“根本性修改”，为问题的出现埋下了伏笔。

中国大奖赛之后，赛季初的“飞行比赛”还剩阿塞拜疆大奖赛，之后将进入传统的“欧洲赛季”。届时，印度力量将同往常一样，为赛车启用赛季里第一次较大规模的升级。

格林承认，尽管彻底解决问题有一定难度，但是车队还是希望VJM11赛车可以在巴塞罗那的比赛时得到明显的改善。

“解决的办法肯定是有的，但我们现在着手进行的是找到快速的方法，”他说，“如果从一张白纸开始，我们可以直截了当地解决问题。但是我们已经不是一张白纸，我们已经有了一辆赛车。所以，以手头的资源和已经有的赛车，解决问题会需要更久的时间。”

 

补充报道/Scott Mitchell