林恩未获准将2017版空气动力学套件发挥到极致

shares
comments
林恩未获准将2017版空气动力学套件发挥到极致
Pablo Elizalde
By: Pablo Elizalde
2016年5月18日 上午3:34

阿莱克斯·林恩表示,威廉姆斯不允许他在巴塞罗那进行2017年赛车下压力水平的模拟时把赛车推进到极限。

Williams F1 Team, new ring wing
Williams F1 Team, new ring wing
Alex Lynn, Williams Formula 1
Williams F1 Team, rear wing
Alex Lynn, Williams Formula 1
Alex Lynn, Williams Formula 1

威廉姆斯在巴塞罗那季中测试中引起极大关注,因为车队为赛车配备了采用激进设计的前翼和尾翼,用来评估2017年新技术规则下的赛车下压力水平。

林恩为威廉姆斯在第一个工作日首先进行了激进定风翼的评估工作,但是因为被车队要求不要把赛车推进到极限,他无法对激进套件的真实效果做出明确判断。

“事实上我没怎么发挥出它的性能,”林恩在首日测试结束后表示,“他们不许我这样做。这确实有些让人感到沮丧,因为这个套件本来看起来应该能为赛车提供一些下压力,但我却无能为力。“

“如果规则允许的话,这将是一个不错的方案。它看起来有点像90年代的设计。车队着眼于未来,想要了解一下该套件可以带来哪些益处。我们当时使用的是软胎,但车队只允许我在第三计时段全力驾驶,以便分析低速的情况。”

林恩在测试当天跑了86圈,但圈速榜上名列第九。去年他在加泰罗尼亚赛道完成了全年唯一一天的F1测试,这次重返威廉姆斯赛车的驾驶舱,他感觉轻松了一些。

“开着F1赛车驾驶在这个赛道上的感觉真是太好了,特别是为车队完成了很多工作。但愿我们能够在接下来的比赛中获得更出色的表现,这也是我们的目标所在。对我个人而言,再次与F1赛车共度一天真的是很不错的体验。”

“今天驾驶起来要比上一次简单多了。也许是又一年的驾驶高水平赛车的经验使然,但确实感觉好多了。”

翻译/武明扬

 

Next F1 article
红牛基本确定2017年继续使用雷诺引擎

Previous article

红牛基本确定2017年继续使用雷诺引擎

Next article

梅赛德斯急召维尔雷恩测试

梅赛德斯急召维尔雷恩测试
Load comments