本田：红牛压力是新篇章

自从2015年回归F1，今年是本田的第四个赛季，也是与红牛二队合作的第一年。皮埃尔·加斯利在赛季初巴林大奖赛上的第四名，成为其重返F1后的最佳战绩。

当前红牛二队在制造商年度积分榜上排名第八，落后于改用了雷诺引擎的迈凯伦。不过，鉴于本田明年将为红牛提供引擎——不出所料，在某种程度上今年更像是一个过渡年，同时让红牛对日本引擎有所了解。

本田运动项目负责人山本雅史向Motorsport中文网表示，本田与红牛二队的日常沟通非常好，比过去与迈凯伦合作时更为顺畅。这其中可能有语言的关系——英文对意大利人与日本人都是第二语言，也可能与饮食习惯有关。而且，重要的是双方了解对方的弱点，所以携手扬长避短，改进不足。

过去三年本田与迈凯伦的合作关系在高调中开始，却以不欢而散的结果收场。双方都因为成功的历史，对第二次合作寄予了极高的期待，却为现实成绩带来的压力所压垮。

红牛在2010-2013年统治了F1，但在引擎规则改革后，因为雷诺引擎竞争力无法与梅赛德斯匹敌，而沦为世界冠军争夺的看客。与迈凯伦一样，红牛同样放眼重夺锦标赛桂冠。尽管如此，田边礼治表示与两支历史战绩辉煌的车队合作，日本制造商所感受到的压力并不相同，而与奥地利车队共舞，将掀开新篇章。

“对于迈凯伦-本田这个关系，我们的确感受到压力，不仅因为历史上的合作，还因为迈凯伦自己的历史，逼迫我们去争取很好的成绩，”他对Motorsport中文网说。

“红牛有最好的底盘。不仅是底盘，车队本身组织运作精良，日常准备工作也非常到位。那（为红牛提供引擎）是一种压力——不同的压力。我们从与迈凯伦的合作中吸取了经验，最大的区别就是本田经与迈凯伦有成功的过去，但是与红牛是全新的篇章。”

Franz Tost, Scuderia Toro Rosso Team Principal, Toyoharu Tanabe, Honda F1 Technical Director and Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal in the Press Conference

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

因为红牛与红牛二队的关系，克里斯蒂安·霍纳管理的车队实际已经获取关于本田动力单元的重要信息。山本雅史表示，从明年起，他的团队也能全面了解红牛赛车底盘的操作信息，从而使引擎的打造工作能做得更充分，例如映射上的修改可以达到更高的水平，有助于整个项目的开发。

红牛赛车总顾问赫尔穆特·马尔克身为与本田达成合作协议的关键人物之一，已经在此前八月前往日本时连续三天前往樱工厂与山本雅史的团队进行会晤。

本周末正值铃鹿庆祝第30次举办大奖赛，本田作为赛道的拥有者，冠名了今年的日本大奖赛。周五的新闻发布会上，霍纳对本田的发展前景抱以乐观的态度。

“本田已经取得了良好的进步，这让我们受到鼓舞，”他说，“我们关心的不是眼下的位置，而是领先的位置。这也是本田的目标。现在要做的就是缩小同F1行业内标杆之间的差距。你需要所有方面都表现到位才能在这项运动里获得胜利，当然引擎是关键因素。”

2018年目标实现

尽管如此，本田仍然处于发展的阶段。俄罗斯大奖赛前，其引入了今年最后一次引擎升级。虽然两辆赛车因为刹车系统故障在比赛一开始后就双双退赛，但日本制造商对今年研发工作的综合成果表示满意。

“我们已经实现了自己的目标，未来可以进一步接近我们的终极目标，”山本雅史对Motorsport中文网说，“明确的是，我们一点一点、一步一步地去实现我们的目标。”

“本田的每个人——上到高层，下到基层员工——都了解情况。每次当我们取得一点小成就的时候，所有人都为之鼓舞。就像今年在巴林获得的第四名，对整个项目带来很大的激励作用。”

“本赛季我们的进步并不如我们希望的那么快。但是，近期所有事情都在改进，特别是引擎研发方面。我们已经完成了升级——终于完成，而且非常成功。”