本田:新引擎能赶上梅赛德斯2016年水平

shares
comments
本田:新引擎能赶上梅赛德斯2016年水平
By: Frankie Mao
2017年2月24日 下午9:35

本田F1项目主管长谷川祐介相信,当2017赛季第一场比赛在澳大利亚举行时,本田引擎可以至少达到梅赛德斯引擎在去年阿布扎比时的水平,而迈凯伦对赛季中引擎研发效果感到乐观。

Yusuke Hasegawa, Senior Managing Officer, Honda, and Eric Boullier, Racing Director, McLaren, on sta
Yusuke Hasegawa, Senior Managing Officer, Honda, Zak Brown, Executive Director of McLaren Technology Group, and Eric Boullier, Racing Director, McLaren, toast the McLaren MCL32
Yusuke Hasegawa, Senior Managing Officer, Honda, Zak Brown, Executive Director of McLaren Technology
Race drivers Stoffel Vandoorne and Fernando Alonso on stage at the launch of the McLaren MCL32
The McLaren MCL32 is launched
The McLaren MCL32 is launched
Fernando Alonso, McLaren MP4-31 in the garage with Matt Morris
Matt Morris, McLaren Engineering Director in the FIA Press Conference
(L to R): Eric Boullier, McLaren Racing Director with Yusuke Hasegawa, Head of Honda F1 Programme
Guests take pictures of the McLaren MCL32

长谷川祐介去年接管了本田的F1项目。在迈凯伦2017年赛车MCL32的发布会后,他表示今年的动力单元与上赛季结束时相比,有多达90%的变化,但他拒绝透露调整的细节。尽管如此,他认为当前的竞争力很可能还无法与同样处于升级阶段的梅赛德斯2017版本引擎相提并论,但应该能达到后者上赛季结束时的级别。

“我认为当前没有,”长谷川祐介在被问到本田能否在这个冬天追上梅赛德斯时说,“我不知道梅赛德斯(2017年版本引擎)进步了多少。”

“当然我们的目标是成为最高水平的引擎,那就是梅赛德斯当前(2016版本)的水平。但是,我们不知道现在他们(在动力上)能提升多少。感觉上,我们没有落后他们(2016版本)很多,我认为我们可以在赛季开始前追上(梅赛德斯引擎2016赛季结束时的水平)。”

印度力量作为梅赛德斯引擎的客户,本周中发布新赛车VJM10时声称德国制造商在动力方面又取得了质的飞跃。对此,长谷川祐介虽然坦言不是好消息,但他依旧相信自己的团队。

“我听说他们的工作也完成得很出色,这(对本田)很不幸。我真心希望我们可以缩小同他们的差距,但是在我们上赛道之前,我无法判断出具体差距。但是,我们取得了进步,我希望至少能追上一些。”

不牺牲底盘

F1在2014年启用V6涡轮增压加能量回收系统的动力单元,本田虽然有一年的观察期,但因为不能进行赛道测试,2015年冬季测试中发现情况严重与预期不符,可靠性和竞争力都处于绝对劣势。碍于当时的配额制度的限制,落后的引擎制造商很难在赛季中大步追赶。不仅如此,迈凯伦与本田在公司文化上的巨大差异,也在某种程度上带来了阻滞。

为了更好地打造F1引擎,本田在Milton Keynes设立了办公室,可以容纳15-20人进行工作。与此同时,迈凯伦技术高管每个月都远赴日本樱城的本田总部,进行研发的深度讨论。随着2016赛季的进行,两家制造商之间的配合逐渐步入正轨。

迈凯伦工程主管马特•莫里斯相当认可本田在这个冬天的研发进展。他表示尽管技术规则改革的核心是空气动力学,但引擎方面的修改没有影响底盘的研发思路。

“我们已经做了很多布局上的修改,这可不容易,因为很多关键的结构都有了变化,”莫里斯说,“这是我们同本田密切合作的成果,既是为了适合底盘,也是为了适合引擎。我们都觉得我们拥有了结构合理的引擎,有能力挑战最强的对手。”

“但是绝对性能方面我们处于什么位置,这还很难说。我们能不能造出一台引擎在赛季初击败梅赛德斯?应该不会。但是如果我们能像过去两年那样缩小差距,那就是很好的一个进步。”

“引擎的新内部结构是为了迎合整辆赛车,从空气动力学角度来说如此,同时也适合本田提升性能。我认为这其中并没有秘密,其他车队也是被这么引导的。所以我认为在底盘或纯性能方面,我们没有任何牺牲。”

莫里斯相信今年季中引擎研发配额制度的取消,能让日本制造商不断改进引擎。

“我认为今年剩下的时间里,随着规则的修改和配额制度的解除,我们可以在整个赛季里对引擎做很多研发。所以我相信下星期巴塞罗那测试开始时我们的位置,不会是我们赛季结束时的排名。”

“在当前引擎构造的基础上,研发周期会相对令人兴奋,我认为现在达到了我们需要的竞争力,正如我们的底盘一样,已经打下了很好的基础。希望随着赛季的深入,我们可以进一步提升性能。”

Next article
莱科宁完成法拉利新赛车首航

Previous article

莱科宁完成法拉利新赛车首航

Next article

索伯确认吉奥维纳兹代替威尔雷恩参加首轮冬测

索伯确认吉奥维纳兹代替威尔雷恩参加首轮冬测
Load comments

About this article

Series F1
Author Frankie Mao
Article type 突发新闻