本田希望今年对F1引擎实现更多改进

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本田希望今年对F1引擎实现更多改进
By: Scott Mitchell
Co-author: Jamie Klein
2018年7月17日 上午6:09

本田希望在2018F1赛季结束前能够再次升级其内燃机技术

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Toyoharu Tanabe, F1 Technical Director, Honda
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13
Toyoharu Tanabe, F1 Technical Director, Honda, and Gerhard Berger
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

今年早些时候,日本制造商在加拿大推出了一款改良版的V6引擎。它对于说服红牛在2019年从雷诺改投本田引擎承担着关键的作用。

本赛季本田一直致力于提高其MGU-H的可靠性,但却因此避免了为其能量回收系统设定性能目标。在上周的英国大奖赛中,本田相较于梅赛德斯和法拉利的差距,预计达到了1秒/圈。红牛二队车手皮埃尔·加斯利也连连哀叹自己的直道速度不够快。

银石的赛道布局也加剧了这一差距,特别是Abbey 和Copse弯角事实上延续了两条直道的高速度。但是本田仍渴望在今年发掘其内燃机更多的性能。

“我不能确切地告诉你是或者不是,但我们仍在着力于开发引擎。”本田F1技术总监田边礼治告诉Autosport和Motorsport.com。

“我希望这个赛季我们能有一些升级和改进。通过加斯利在银石的排位赛数据,我们看到了直道上的性能差异。当然在这里有很多弯角可以用全油门通过,尤其是在排位赛中。这可苦了我们。它意味着这里的PU性能差异要比其他的赛道更大。”

本赛季初,尤其是和雷诺有所比较后,本田所取得的进步令红牛倍受鼓舞,并让其对于日本制造商能在2019赛季开始前取得更大的收获倍感乐观。

加斯利透露,令自己挫败的并不是本田,并表示日本引擎已经“有了很大的改善”。但现实的情况是,远落后于其他引擎制造商的起步位置,令本田难以轻易填补落后的差距。

“这更多的在于单纯的性能和引擎的动力。但我知道他们正在为此努力并拥有一些想法。”加斯利表示,“我只需给他们时间把它(引擎)带到赛道上,但目前我们在直道速度上仍然缺失得厉害。我们也仍然需要知道如何将第二版引擎发挥到极致。”

加斯利在银石以第十名完赛。尽管他在赛后由于受罚痛失积分,但相比之下他的队友布兰登·哈特利仅比赛了一圈就退赛了。

新西兰人在练习阶段时由于悬挂断裂撞毁了赛车,被迫缺席了排位赛,正赛时只能从维修区出发。然而由于在安装全新的本田引擎部件时发生问题,耽误了哈特利从车库出发的时机,他最终只能缺席比赛直接回到维修区。

“在修理赛车时,我们在安装PU时遇到了问题,引发了不正常的功能。”田边解释道,“我们在PU方面的数据不正常,所以选择了退赛。我觉得部件都没有问题。我们将会仔细检查是否有损坏。”

 

翻译/小飞侠

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