本田内部征询为两支车队服务的顾虑

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本田内部征询为两支车队服务的顾虑
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2019年12月24日 上午5:49

近日,本田就首次为两支F1车队提供引擎这一挑战所面临的问题和担忧,向其赛道工作人员征询了相关意见,以便能在下个赛季能有所改善。

今年,红牛继红牛二队之后与本田达成合作意向,意味着日本制造商在V6涡轮混合动力时代首次拥有两支车队。

本田上一次为两支车队提供引擎还要追溯到2008年初。该年早些时候,超级亚久里车队的退出,令本田厂队成为了唯一的“独苗”。

本田阵营在2019年扩容为两大车队,并非毫无预兆。一年之前,其就已经为索伯加入迈凯伦成为其第二支客户车队做好了前期准备。

如今,日本制造商迫切地希望找出需要改进的地方,尽管其F1技术总监田边礼治对于应对挑战的表现表示满意。

“当然,这很具有挑战性,” 田边告诉Motorsport.com, “这里有更多的工作人员,这里有更多的引擎。到目前为止,两队的一切都还算顺利。”

 “我问这里的工程师和机械师,‘明年我们能做什么?请回顾一下我们今年的工作。在赛道管理方面,有什么问题?’然后我们可以列一个清单,在内部讨论,与研发部门讨论,然后提出明年的想法。”

增加第二支车队的直接好处之一在于,本田在2019年获得了更多的赛道时间。在本赛季的大奖赛周末,本田完成了60466公里的赛程,而前四个赛季分别仅为29483公里、24093公里、26993公里和20035公里。

同时田边解释表示,拥有两支车队的好处不仅仅是将本田的赛道时间延长一倍。

“两支车队之间有些不同,”他说。“我们从这两家都学到了一些东西。更多的信息有助于我们提升表现。”

另一个好处,就是红牛与红牛二队拥有直接的密切联系,而红牛毫无疑问拥有争冠的优先权。

这意味着,与法拉利或梅赛德斯与其客户之间的引擎供应协议不同,与这两家车队建立更密切的关系符合本田的利益。

“我们平等地支持两支车队,无论是引擎规格、工程师和机械师的数量、规模都是相同的。”田边表示。

“今年刚开始的时候,我们就把从2018年开始的人员混合在一起,然后提供额外的支持,从而让两支车队拥有相同的人员水平。我们将保持同样的作风,无论明年或者未来都一如既往。”

翻译/小飞侠

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Author Scott Mitchell