麦卡伦一直在说2016年的新车会有创新，从其公布的照片就能看出比较激进的前悬挂方案，但直到今天在巴塞罗那试车才正式确认这个设计方案的确使用在了新车上。

Giorgio Piola独家照片解析麦卡伦悬挂系统，他们上部的后臂比常规的设计要低很多。

非常有趣的是车队还在后臂上安装了额外的传感器来检测这部分的数据。

悬挂理念

不像梅赛德斯在2014年推出的联体下叉臂（如下图），麦卡伦有独立的悬挂方案。

Mercedes AMG F1 Team W07 detail

Photo by: Giorgio Piola

前悬挂系统可以有效地帮助控制从下面和周边流向后面车体的气流，这是车队研究的重点之一，而且一但设计确认则不易改变。

麦卡伦很明显是在探索以前没人用过的空动性能方案，每个叉臂的后面叠加在一起。其倒流的气流可绕过侧箱，而不是进入或从上面流过。

在这早期测试就在叉臂上使用传感器是用来与车队在之前做过的测试和模拟、风动以及7点台架测试。

红牛助力

红牛的前悬挂设计也比较激进，他们方法是结合下叉臂部分，仅在内侧有小的开口。这么做是为了空气动力效应，更大的表面获得更平顺的气流转换。

叉臂楔已经比较大（黄色部分），而且继续向后延伸（绿色），这个在RB11中曾经使用过，可以控制气流，提升底部性能。不仅红牛，红牛二队和哈斯车队都有应用。

梅赛德斯、法拉利和印度力量使用这种方案的都在去年基础之上继续概念改进。

Haas VF-16 detail

Photo by: Giorgio Piola