日本大奖赛:博塔斯挫败维特尔美梦,梅赛德斯加冕“六冠王”

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日本大奖赛:博塔斯挫败维特尔美梦,梅赛德斯加冕“六冠王”
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2019年10月13日 上午7:08

瓦尔特利·博塔斯利用法拉利起步糟糕的机会和梅赛德斯准确的临场反应,时隔五个月后首度获胜,而梅赛德斯兑现了第一个“世界冠军点”,连续第六年夺得制造商年度冠军。

法拉利在发车阶段遭遇了挫折,维特尔起步不佳,被博塔斯直接超过后抢到领跑位置,而且涉嫌抢跑遭到调查,但最终幸免。与此同时,查尔斯·莱克勒克也在起步中出现差池,在二号弯与马克斯·维斯塔潘争抢位置时发生碰撞后损坏了鼻翼。

但是,摩纳哥人没有在第一圈结束时立即进站,再与车队商讨了两圈后才同意改变策略。这让他提前退出胜利的争夺,而且不得不从后发起追击。

躲过一截的维特尔跟随着博塔斯,但是无法接近。法拉利立即调整策略,为他改用二停,而且先换上软胎,最后一个阶段则用中性胎。此举让梅赛德斯也进行了调整。处于领先位置的博塔斯得到“照顾”,先进行第二次进站,用软胎替换中性胎。汉密尔顿则比队友晚七圈。虽然维特尔倾尽全力,但是无法进一步追上博塔斯。芬兰人以十秒以上的优势,赢下了本赛季个人第三场胜利。

因为第二次进站,汉密尔顿换胎后落到了维特尔之后,但是他利用轮胎优势迅速追上了对手。最后两圈,两位世界冠军复制了在加拿大的颤抖,但是这一次虽然法拉利车手轮胎已经衰竭,但是他靠着赛车在引擎动力的优势,守住了第二名。

本场比赛前,梅赛德斯只需要比法拉利多拿14分,就能结束制造商年度冠军的悬念。第一、三名的结果足够让德国制造商提前锁定本年度制造商锦标,追平了法拉利在1999-2004年的“六冠王”成就。

对于莱克勒克与维斯塔潘的事件,赛会干事起先认为无需进行调查。但是从慢镜头回放来看,在进入二号弯时,法拉利赛车左侧鼻翼直接撞上了荷兰人的右侧侧箱。红牛赛车直接打转出了赛道。维斯塔潘获悉后感到惊诧,立即在无线电里向车队表示:“我xxx要往哪里走?”而不久后,赛会打出通知,开始调查俩人的事件。不过,红牛车手最终在第十四圈退赛,让这次事件在赛后进行调查。

从后猛追的莱克勒克也采用了二停的策略,但是他只能止步于第六名,落在红牛的亚历山大·阿尔本和迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯身后。

首次在铃鹿作战的阿尔本,在维斯塔潘的意外发生后,承担起了红牛在本田主场争取好成绩的任务。第四圈,他在之字弯里与兰多·诺里斯展开激烈的较量,两辆赛车发生碰撞后,同是新秀的英国人被弹出了赛道,而泰国人上升到第五。当晚进站的塞恩斯终于进站后,阿尔本前进到第四,也为红牛-本田以成绩完成比赛。迈凯伦则由西班牙人带回了第五名。

排位赛Q1就遭到淘汰的丹尼尔·里卡多,采取了极端的晚进站策略,用中性胎起步跑了三十圈后才进站换上软胎。这招结果收获了奇效,帮助他超过了包括雷诺队友尼科·霍肯伯格在内的众多中游集团对手,获得了第七名。

皮埃尔·加斯利代表红牛二队获得第八名,在击败霍肯伯格的同时,帮助本田两辆赛车进入了积分区。但是,法国人因为在倒数第二圈与Racing Point的塞尔吉奥·佩雷兹发生碰撞,遭到了调查。虽然墨西哥人的赛车在撞墙后停在赛道上,但是官方计时系统把他列为第九名,位于霍肯伯格之前。

德国人因为在排位赛Q2里遭遇液压故障,只能从第十五位发车。但是出色的起步,加上莱克勒克和维斯塔潘的乱战,让他上升到第十名。比赛中,他干净利落地超过Racing Point车手兰斯·斯特罗尔,帮助法国制造商双积分完赛。根据当前的排名系统,加拿大人处在第十一名。

丹尼尔·科维亚特落后斯特罗尔三秒之多,无缘积分区。而第一圈与阿尔本的碰撞,也令诺里斯蒙受巨大损失。他从最后一位开始追击,但是只前进到第十三位。

全天发挥欠佳的阿尔法·罗密欧车手基米·莱科宁,一度只处于榜尾,但最后还是在哈斯车手及队友安东尼奥·吉奥维纳兹之前完赛。意大利人则介于罗曼·格罗斯让和凯文·马格努森中间。

美国车队为排位赛Q1发生撞车的丹麦人及时修复了赛车,而且更换了受损的变速箱,但是无力改变赛车竞争力不足的事实。除了最后阶段退赛的佩雷兹和最早退出的维斯塔潘之外,只有两辆威廉姆斯赛车罗在马格努森之后。值得一提的是,乔治·拉塞尔领先了队友罗伯特·库比卡一圈。排位赛撞车的波兰人更换了驾驶舱和变速箱,而且从维修区起步。

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Series Formula 1
Event 日本大奖赛
Author Frankie Mao