新加坡大奖赛：拉塞尔稳稳收获胜利，迈凯伦卫冕成功

乔治·拉塞尔以稳健的表现赢得新加坡大奖赛胜利，迈凯伦卫冕制造商世界冠军成功。

杆位发车的拉塞尔启动迅猛，内侧的马克斯·维斯塔潘使用软胎，但是下过雨的发车区直道抓地力不足，梅赛德斯车手顺利领先进入一号弯。

荷兰人眼看无法与对手争夺一号弯，直接防守外侧的奥斯卡·皮亚斯特雷。澳大利亚人受到阻碍后，又在一号弯里遭到第五位发车的队友兰多·诺里斯的挤兑。后者刚好避开了外侧的护墙，但令前者上升到第三，不过英国人鼻翼左侧端板蹭到维斯塔潘赛车后有损。与此同时，第四位上的安德雷亚·基米·安东内利落到第六，被法拉利的查尔斯·莱克勒克前进到第五。

从领先进入一号弯起，拉塞尔就掌握了比赛的节奏。前十圈过后，他建立了5秒以上的优势，而维斯塔潘向车队报告软胎感觉不佳。

虽然为了提升比赛的刺激性，本周末的维修区限速被从原来的60公里/小时提高到80公里/小时，但考虑到赛道难以超车，绝大部分车手都瞄准了一停的策略。

维斯塔潘在第19圈结束时、落后拉塞尔9秒的情况下进站并换上硬胎，出站排在第七，相差对手32秒。梅赛德斯车手多跑了六，才在第25圈结束时潜入维修区，出站后依旧保持在红牛车手前方，并且拥有3秒左右的领先。梅赛德斯在同一圈完成了双车同圈进站，安东内利比莱克勒克多跑4圈后，建立了一定的轮胎优势。

第34圈，维斯塔潘把差距缩小到3秒之内。但是两圈后，他在14号弯右手弯锁死惊险地躲开了护墙，差距被重新扩大到5秒。这次之后，反倒是诺里斯慢慢接近红牛车手，维斯塔潘报告“车尾像手刹，请帮助”。

拉塞尔在两辆晚进站的迈凯伦赛车离开后，回到了领跑位置。不过，第45圈他开始遇到落后的慢车，这让维斯塔潘有机会有所接近，但只是不够跟到梅赛德斯赛车之后。这意味着当拉塞尔通过连续多辆落后的赛车，遇到问题的人换成了红牛车手，而此时诺里斯已经追到他的身后。

最终，拉塞尔以滴水不漏的表现，带着5.4秒的优势率先通过了终点线，赢了本赛季个人第五个分站胜利，为两年前紧追第一名之下撞墙，完成了救赎。这也是梅赛德斯本赛季第第二场胜利。

最后几圈，维斯塔潘一边受到了诺里斯试驾的压力，但设法维持在第二位。两辆赛车过线时只有0.6秒的差别。皮亚斯特雷在开场圈被队友超过后，没有得到特别好的反击机会，以2秒之差名列第四。

第三四名的结果，确保了迈凯伦提前终结本赛季制造商年度冠军争夺，荣获车队历史上第十个制造商锦标赛头衔。

安东内利在进站后很快本场比赛里第二次追到莱克勒克的DRS范围内，但又一次没有找到超车的机会。他果断地进行轮胎管理，此举在第54圈起到了效果，干净利落地超过勒克莱尔，为自己取得了第五名。最后阶段，法拉利为相对位置在后的刘易斯·汉密尔顿第二次进站，换上了软胎，并且通过集体战术让莱克勒克将位置让给队友。但是，在攻击安东内利没有结果后，英国人把位置还给了队友——两辆法拉利名列第六七名。

第八名由费尔南多·阿隆索获得。整场比赛，西班牙人处于法拉利之后的集团争夺里。他在进行唯一一次进站时，因程序较慢而损失了时间。不过，经过强势的追击后，他成功回到了积分区，取得了第八名的结果。第九位发车的奥利弗·比尔曼以相同的名次完成比赛，为哈斯带回了积分。而积分区最后一个位置由第18位发车的卡洛斯·塞恩斯拿下。

埃塞克·哈贾尔面对经验老道的阿隆索，还是在“攻防战”中败下，位列第11名。角田裕毅以第12名完赛，位于兰斯·斯特罗尔身前一名。加拿大人用软胎发车后坚持了近40圈，但相对于起步时的第15名，只提升了三个名次。

本场比赛没有赛车退赛，从第14位到第20位分别是亚历山大·阿尔本、廉姆·洛森、弗朗哥·科拉平托、加布里埃尔·博托莱托、埃斯特班·奥康、皮埃尔·加斯利和尼科·霍肯博格。

本场过后，2025赛季还剩最后六场，而皮亚斯特雷对诺里斯的积分领先优势被缩小到22分。