摩纳哥大奖赛:16年后,红色跃马“席卷”公国
法拉利自2001年后第一次在摩纳哥获胜,也是2010年德国大奖赛后首次包揽前二名。但是,基米•莱科宁从杆位起步却惜败塞巴斯蒂安•维特尔,真是一场阴谋?

如果没有简森•巴顿与帕斯卡尔•威尔雷恩第58圈在Portier弯相撞的事故,摩纳哥大奖赛将同索契那场一样乏味,所有的赛车形成一列排队绕圈直到格子旗挥舞。但是,安全车以及比赛重新开始后的混乱,没有给胜利归属带来戏剧性影响,两辆红色赛车先后冲线,紧跟着红牛的丹尼尔•里卡多。
然而,对于时隔九年第一次从杆位起步的基米•莱科宁来说,周日下午无法再像24小时前那样竖起大拇指。他重新挂起了扑克脸,面无表情地看着塞巴斯蒂安•维特尔与车队人员庆祝,甚至从夏洛特公主手里接过奖杯后,只是公式化地举了起来,因为第二名并不是他期待的结果。
莱科宁被“黑”?
法拉利轻松控制了比赛,莱科宁完成了本赛季迄今最好的一次起步,没有得到机会的维特尔顺势跟上,没有让第三位发车的瓦尔特利•博塔斯找到任何空隙。芬兰人一路领先队友,俩人的差距没有超出过2.3秒。
由于难以超车,加上终极软胎的衰退性很小,比赛的策略非常简单:大多数人都会用终极软胎起步,坚持到性能严重衰退,换上超软胎跑到结束。
第32圈,马克斯•维斯塔潘从第四名的位置上进站,在他身前的博塔斯立即做出回应。紧接着一圈,法拉利把领先的莱科宁召回,维特尔因此接替了第一的位置,身后跟着丹尼尔•里卡多。此时,这对前红牛搭档飞快赶路。
维特尔比队友多跑五圈才进站,但当他驶出维修区时,芬兰人才刚通过最后一弯,就此变成了第二名。最后阶段当安全车离开,莱科宁没对队友施加很大压力,遗憾地与赢下他回到法拉利后的第一胜利擦肩而过。
“我被召回去,就是这样,”对于是自己还是车队做出进站决定,莱科宁回答说:“显然这个策略在我身上不成功。除此之外,我没有其他想法,这是我目前唯一可以说的。今天我的故事没有得到好结果。虽然仍是第二名,但是对我来说没有特殊意义。”
一般而言,在摩纳哥领先的车手都会等到身后主要竞争者的赛车都进站之后,带着足够的优势笃定地回去换胎。但是因为赛道很短,遭遇慢车的可能性很大,而一旦赛道位置不理想——被挡在落后一圈的车手之后,完全有被对手晚进站(overcut)超过的可能性。但是,法拉利恰恰反其道而行之。
“谁知道?结果就是如此,”当被问到晚进站能否让他保持领先并最终夺冠时,芬兰人表示:“我们可以说很多’如果’,但不会改变任何结果。对车队来说,这是一个很好的成绩。”
客观来说,莱科宁在前半段对维特尔的优势没有扩得很大,而当他在第16圈跟上处于最后一名的巴顿后也没能及时超过。芬兰人询问工程师前方慢车怎么样才会被出示蓝旗,但没有起到太好的帮助作用,他被维特尔追到DRS范围内。
“我觉得最糟的时候是套圈慢车并被挡在他们身后好几圈的时候,”莱科宁说,“除此之外,赛车表现很好,没有任何问题。在慢车后面是损失时间最多的时候。”
“显然有(蓝旗)规则。但是我不知道当时我在他们后面一秒还是1.5秒,在发夹弯时,我已经非常近。我被告知需要更久地保持在他们的时间内,所以一次是不够的。这是我以前从来没有听到过的事情,但这就是所发生的事情,而那让我损失了时间。”
法拉利偏瘫维特尔?
事实上,莱科宁进站前后的圈速情况非常不理想。他的进站圈用时1分34.0秒,维特尔则为1分32.6秒;芬兰人换胎加通过维修区花了24.8秒,队友则快0.5秒,主要差别在更换轮胎上;出场圈,莱科宁1分19.5秒,维特尔为1分18.6秒,几乎快了一秒。一方面莱科宁换上超软胎后升温不够快,另一方面他身前有了慢车。但更关键的是他出站后两圈里,前方空旷的维特尔圈速相当惊人,5圈建立了22秒的进站窗口,成为决定胜负的关键。
“第一阶段我试着保持速度,跟在一定的范围内,”四届世界冠军解释说,“在某个时刻,后轮胎给我的感觉很不好,它们滑得很厉害。当基米进站的时候,前方就空了出来。”
“我知道如果有机会,那么可能就是现在,直到我进站。因为瓦尔特利换上了新轮胎,看上去他的速度会快起来,所以我尽全力往前快跑,等待被召回去。那两圈非常关键,我全速挺进,今天的车速比在排位赛里更好。”
“我认为一般情况下领先的赛车会得到照顾先进展,因为通常你换上新轮胎后速度会快。我得到的信息是瓦尔特利做到1分16.1秒,丹尼尔用着旧轮胎但是更快一点,跑在1分16.0秒。当时,我的速度在1分16.4秒,显然慢一点。所以我猜测基米必须效仿瓦尔特利。”
德国人表示他原本只是为了对付博塔斯,所以对出站后领先队友感到意外。而这也是他第二次在蒙特卡洛胜出。
“我知道一旦我们与瓦尔特利的差距很小,车队就会叫我进站。我们当时还有一点缓冲的余地。所以,我就拼命往前跑,越快越好,因为那样我才能守住对瓦尔特利的领先,然后才有机会追近基米。当我超过(莱科宁)去时,我也很惊讶 ,所以我认为超软胎的暖胎过程挺好。你可以说今天晚进站对丹尼尔和我都管用了。但是你在比赛前肯定不会这么觉得。”

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“我们赛前肯定是有计划的,但我不会低下头来数,最后说’OK,我们可以进站了’。但是我从赛道上的大屏幕上看到瓦尔特利进站,同时车队也通知了我,所以我知道他想undercut,否则他进站有什么意义。如果他认为那(不进站)是快的,他肯定会留在外面,在我们进站的时候继续给我们施加压力。所以他肯定在等待他的机会,瞄准着。”
“同一圈的时候,我被告知基米也将进站。我知道我不可能跟他同时进去,因为我们俩首尾相接,没法同圈进站,所以我知道自己至少还能多跑一圈,可能两圈,取决于我们与博塔斯的差距,而在进站前增加到3-4秒。”
“那个时候我就开始加速,那是我的比赛,显然最后成了决胜的关键。事后诸葛总是很容易,但比赛中很难预料。”
眼看莱科宁以这样的方式错失2009年斯帕之后第一次为法拉利夺冠,以及跃马本身的“黑历史”,舆论焦点变成了车队是否偏袒维特尔。讽刺的是前一次法拉利实现“1、2完赛”还是2010年在霍根海姆,当时上演了臭名昭著的“费尔南多比你快”。
维特尔在赛后多次表示他完全接受这场胜利,而且为车队辩护说没有车队指令。“就车队的角度来说,没有使用车队指令的计划。我理解基米的不高兴,我也会有同样的反应,百分百如此。但是就像我说的那样,我自己也对overcut很意外……”
“我明白基米今天肯定很不高兴。第一阶段跑得非常出色,然后他被叫回去换胎。你换完胎后往前冲,当有人出站抢到前面的时候,肯定对这样的意外感到很糟糕。我接受这场胜利,没有必要说谎,我很高兴,但是我也很理解他的沮丧。”
第三之争,里卡多笑到最后
追述比赛可以发现,触发莱科宁进站的其实是博塔斯对马克斯•维斯塔潘尝试undercut战术做出反应。虽然梅赛德斯成功帮助自己的车手守住对荷兰人的位置,但博塔斯的遭遇其实与同胞一样,他被原先跟在第五的里卡多overcut,没能登上领奖台。
所以从这个角度来说,法拉利想帮莱科宁,却好心办坏事。澳大利亚人能进入前三,实际与维特尔的逆转如出一辙。
“在这里如果你从第五位起步,很少能站上领奖台。这都是进站策略的作用,”里卡多解释道,“当我身前两辆赛车进站后,我就有了空间来更多地使出自己的速度。那很完美,我们进入了很好的节奏,当时我们跑在1分16.0秒左右。我认为那很有竞争力,足够让我overcut。因为我的速度很好,而车队又让我留在赛道上获得干净的空间,两者相结合带来了成功。”
“我不是很清楚马克斯之前的轮胎情况,不知道他是否想通过进站来undercut瓦尔特利。我猜那是之前的计划。显然我跟得很近,而且与工程师有很好的沟通。我们交换意见,而我认为他非常清楚当时我的车速很不错以及我的能耐。”
“大概在他们进站前二圈,我追上马克斯的时候,他应该也追到了瓦尔特利。看上去那时他们对轮胎有些挣扎,所以我很高兴自己继续留在外面。显然当他们进站后,我的速度越来越快。如果你在这里不能拿到杆位,你通常都会陷在车流里,没法真正把自己的速度发挥到极限。”
里卡多差一点就要丢掉好不容易到手的第三名,因为安全车离去、比赛重新开始后,他的左前轮在一号弯很重地撞墙。幸运的是恰好以90度撞上,悬挂奇迹般地没有损坏,让他得以继续前进。
“安全车险些毁了我的比赛,”澳大利亚人心有余悸,“比赛重新开始后,我在一号弯撞了墙,而且有点重,我以为自己赛车会受损。然后我看到了瓦尔特利,他出现在我的视线盲点,但是我刚刚好守住了。看到格子旗让我很高兴,因为重新开始后轮胎的状态很微妙。”
博塔斯痛失领奖台
对于博塔斯来说,丢掉第三名同样非常失望。虽然周四第二节自由练习后,他对轮胎挣扎的程度比队友汉密尔顿稍好,但整体受到了红牛的强大威胁,而且以失败告终。
“今天当然很失望,因为原本应该至少拿到第三名,”博塔斯同样沮丧,“显然与红牛和里卡多相比,我们更不走运。当我被挡在塞恩斯后面的时候,刹车过热了,而丹尼尔的车速很不错。红牛在这里的速度很强,我们足以挑战我们。他们看到了机会,并且把握住了。我们就这样失去了一些分数,让我很失望。”
“进站前,我的后轮很挣扎,在那个阶段比红牛 赛车更挣扎一点。轮胎退化情况比我们预计的糟糕,因为起先看起来让人很乐观,甚至可能一套胎就能跑完比赛,但最终化为泡影。”
历史上还未上演过两名芬兰车手饱览冠、亚军的情况,上周日的蒙特卡洛原本有机会,但最终只有一名芬兰人站在皇室包厢前。赛后,博塔斯对莱科宁的遭遇也表示同情,当他在索契拿到F1生涯第一场胜利时,后者向他表示了祝贺。
“我第一次获胜的时候,基米为我感到高兴。如果他今天能赢下来,那会很棒,但这就是比赛。你不能为别人感到难过,因为我同基米之间也在比赛。但是他还是拿到不错的积分。”
最大的胜利者当属维特尔,他不仅率先拿下本赛季个人第三个分站冠军,而且随着汉密尔顿名列第七,将积分榜的领先优势扩大到25分——一场比赛。
汉密尔顿拾到“救命草”
三届世界冠军在摩纳哥度过了一个糟糕的周末,甚至比在索契时更沮丧。“赛车的情况肯定跟FP1时不同——赛车在FP2时(与FP1相比)就更不一样了。我们有点恢复到FP1的样子,但是在排位赛前我们做了更多的调整,而结果不理想。”
汉密尔顿的比赛从其他车手陆续进站后方才真正开始。前20圈左右,他在超过斯托弗•范多恩后,就一直跑在第十。但是,尼科•霍肯伯格因为雷诺赛车的变速箱出现故障而退赛,同期塞尔吉奥•佩雷兹进站更换受损的鼻翼,让英国人前进了两位。
他的比赛策略非常简单,就是在身前的车手进站后继续往前,他也坚持到了第46圈。为此,他只下滑了一个排名,但问题还是无法拿出自己的真实水平,而安全车过后也无法超过西班牙人。
“赛车的状态肯定无法令人高兴,”不过,他表示会尽快走出阴影,“在梅赛德斯这么多年来,赛车从来不是这个样子。绝对是一场困难的比赛,但我认为这不会改变我们有一辆好车的事实,只是这个周末没能调整到最好状态。我们会重整旗鼓,把赛车带回接下来几场比赛能拿出真实表现的样子,我们会争取更好地弄懂超软胎,然后以更强的姿态回来。”
尽管第七与第十都不能与胜利或领奖台相比,但汉密尔顿也算最大程度上控制了损失。他坦言也许六个积分对锦标赛争夺会起到关键作用。
“考虑到灾难性的排位赛后我的发车位置,获得六分是不错的补救。今天根本没法超车,我想尽办法去接近卡洛斯!我可以跟接近他,但是赛车很挣扎,我必须平衡下可能丢掉这些分数的风险。也许晚些时候,我会非常感谢这点积分。”
前七名完赛车手里除了三个人,没有一个高兴地离开摩纳哥。维斯塔潘为战术没有成功而失望不已,尽管他三次家门口作战以来第一次完赛。
“整个周末避免了各种问题,一切都很顺利,所以这样的结果是非常失望的,”名列第六的荷兰人说,“感觉我丢失了领奖台,但我猜这就是比赛。我已经倾尽全力去争取追近博塔斯,你可以说我们进站太早或者可以多跑几圈,但那是事后诸葛。”
“即便安全车之后,我也用了比较新的轮胎。但是虽然有较软的轮胎,但更宽的赛车和脏气流,你没办法超车,完全没有机会。我想我是在车流里跑了77圈,这一点也不好玩。”
塞恩斯喜如夺冠
但是,以第六名完赛的卡洛斯•塞恩斯是兴高采烈的,他在最后时刻顶住了汉密尔顿的压力,为红牛二队带回了重要的积分。
“多么好的结果,多么完美的周末,”西班牙人感觉就像获胜一样,“我们需要享受此刻,因为在摩纳哥很难得整个周末没有任何失误,这次我们做到了。我们的练习很不错,排位赛很棒,而比赛里能够挡住一位车速更快的世界冠军,最后拿到第六名,绝对是个愉快的结果。”
哈斯在摩纳哥实现了去年进军F1以来第一次两位车手同时进入积分区。罗曼•格罗斯让适中处于前十,最后以第八完赛。凯文•马格努森受益于最后阶段丹尼尔•科维亚特与佩雷兹在最后一弯的相撞,拿到了一个积分。丹麦人差一点就被Ste Devote的一个窨井盖所害,在刚换完轮胎后遭遇了慢漏气,再次进站让他落到第12位。不过,混乱的最后20圈后,他紧跟着第九名的菲利普•马萨完赛。
首次双积分完赛后,哈斯积分达到14分,与零收获的雷诺持平。而威廉姆斯继续靠着巴西人一条腿走路——兰斯•斯特罗尔在临近尾声时因为刹车故障而退赛,落后红牛二队9分,后者的分数则刚刚超过第四名印度力量的一半。
“总比一分不得好,”马萨在赛后揶揄道。他倒是为法拉利高兴,但当被提醒上一次跃马获得前二名时,他的遭遇比莱科宁更差时,巴西人意味深长地说:”幸运的是我不用再想那么麻烦的事了。”
雷诺在摩纳哥庆祝参加F1四十周年,但是《星球大战》的Logo没有保佑法国制造商。当霍肯伯格赛车冒出青烟,丢失了得到积分的机会后,幸存下来的乔林•帕默尔刚好无缘积分区,但是他还是挡住了印度力量的埃斯特班•奥康。本场比赛后,印度力量连续14场比赛拿分的纪录被终止。
巴顿复出美中不足
全场比赛中,最惊人的一幕还是威尔雷恩与巴顿相撞后,索伯赛车被顶翻竖立在护墙上。因为无法及时离开驾驶舱,所有人都为年轻的德国捏了一把汗。就连维特尔也询问法拉利工程师同胞的情况,毕竟一月份他俩一起参加ROC时,前者撞车受伤,还为此错过了前二场比赛。好在,威尔雷恩在无线电里告知车队自己无恙,才叫人松了一口气。
“比赛从第一圈开始就很艰苦,然后显然就是与帕斯卡尔的事故,”巴顿总结着自己回归后的比赛,“他的轮胎从第一圈后一直在用,已经完全没有抓地力了。我知道,因为我也是那样,第一圈后就进了站。”
“出前一个弯时,我有更多牵引力,因为像这样状态的轮胎轧过路肩时是没有抓地力的。我认为我在内线已经车身长处一截,但是当我往旁边看过去时,他没有看到我。我已经试图退下来,但是显然太迟了。”
“在这样的赛车里,你很难看清楚周围的情况。但那种时候,当你往内线走的时候,你不会想到对方没有看到我。我决定尝试,而且认为那是很公平的判断,但是没有成功。你永远不希望看到一辆车侧翻过去,因为你不知道他的头是否会撞到什么,但是最重要的是帕斯卡尔没有大碍。我跟他进行了交流,他心有余悸,好在他没有受伤。”
赛后,巴顿吃到了本赛季下一次参赛退后三位发车的罚单,但恐怕这张罚单不会有生效的机会。
事后来看,这次事故间接造成了迈凯伦错过了本赛季的第一个积分。此前跑在第十的范多恩,在安全车结束后轮胎因为温度过低而没了抓地力,直接在Ste Devote撞了墙,而且没有里卡多那么幸运。
“很遗憾本周末没有拿到积分,我认为我们都觉得有希望实现这个结果,”比利时人说,“临近尾声时,我知道重新开始比赛会有难度,因为让超软胎升温总是很困难。我们知道没可能超过塞尔吉奥和菲利普,他们在安全车时段里换上了终极软胎。我们不能那么做,当你在前十名里的时候,你肯定要守住位置。但是很难让轮胎和刹车保持温度,不幸的是,我在一号弯里走投无路。”
索伯的境遇同样悲惨,而马库斯•埃里克森最能赞同范多恩,而且他在安全车带领下就在同一地方发生同样的状况。
毫无疑问,这不是2017赛季应有的精彩比赛,但是法拉利在揽下43分后,在制造商年度积分榜上达到196分,超过梅赛德斯的179分,重新登上了领头羊宝座。
正赛结果:
Cla | # | Driver | Chassis | Laps | Time | Gap | Interval | km/h | Pits | Retirement | Points | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | Ferrari | 78 | 1:44'44.340 | 149.105 | 1 | 25 | ||||
2 | 7 | ![]() | Ferrari | 78 | 1:44'47.485 | 3.145 | 3.145 | 149.030 | 1 | 18 | ||
3 | 3 | ![]() | Red Bull | 78 | 1:44'48.085 | 3.745 | 0.600 | 149.016 | 1 | 15 | ||
4 | 77 | ![]() | Mercedes | 78 | 1:44'49.857 | 5.517 | 1.772 | 148.974 | 1 | 12 | ||
5 | 33 | ![]() | Red Bull | 78 | 1:44'50.539 | 6.199 | 0.682 | 148.958 | 2 | 10 | ||
6 | 55 | ![]() | Toro Rosso | 78 | 1:44'56.378 | 12.038 | 5.839 | 148.820 | 1 | 8 | ||
7 | 44 | ![]() | Mercedes | 78 | 1:45'00.141 | 15.801 | 3.763 | 148.731 | 1 | 6 | ||
8 | 8 | ![]() | Haas | 78 | 1:45'02.490 | 18.150 | 2.349 | 148.676 | 1 | 4 | ||
9 | 19 | ![]() | Williams | 78 | 1:45'03.785 | 19.445 | 1.295 | 148.645 | 2 | 2 | ||
10 | 20 | ![]() | Haas | 78 | 1:45'05.783 | 21.443 | 1.998 | 148.598 | 2 | 1 | ||
11 | 30 | ![]() | Renault | 78 | 1:45'07.077 | 22.737 | 1.294 | 148.567 | 1 | |||
12 | 31 | ![]() | Force India | 78 | 1:45'08.065 | 23.725 | 0.988 | 148.544 | 3 | |||
13 | 11 | ![]() | Force India | 78 | 1:45'33.429 | 49.089 | 25.364 | 147.949 | 3 | |||
14 | dnf | 26 | ![]() | Toro Rosso | 71 | 1:35'56.482 | 7 laps | 7 laps | 148.169 | 1 | Collision | |
15 | dnf | 18 | ![]() | Williams | 71 | 1:36'22.014 | 7 laps | 25.532 | 147.515 | 3 | Retirement | |
dnf | 2 | ![]() | McLaren | 66 | 1:29'11.317 | 12 laps | 5 laps | 148.163 | 1 | Spun off | ||
dnf | 9 | ![]() | Sauber | 63 | 1:25'09.966 | 15 laps | 3 laps | 148.108 | 1 | Spun off | ||
dnf | 22 | ![]() | McLaren | 57 | 1:15'53.814 | 21 laps | 6 laps | 150.368 | 2 | Collision | ||
dnf | 94 | ![]() | Sauber | 57 | 1:15'56.744 | 21 laps | 2.930 | 150.272 | 1 | Collision | ||
dnf | 27 | ![]() | Renault | 15 | 19'50.068 | 63 laps | 42 laps | 151.418 | Gearbox |