摩纳哥大奖赛：16年后，红色跃马“席卷”公国
法拉利自2001年后第一次在摩纳哥获胜，也是2010年德国大奖赛后首次包揽前二名。但是，基米•莱科宁从杆位起步却惜败塞巴斯蒂安•维特尔，真是一场阴谋？
如果没有简森•巴顿与帕斯卡尔•威尔雷恩第58圈在Portier弯相撞的事故，摩纳哥大奖赛将同索契那场一样乏味，所有的赛车形成一列排队绕圈直到格子旗挥舞。但是，安全车以及比赛重新开始后的混乱，没有给胜利归属带来戏剧性影响，两辆红色赛车先后冲线，紧跟着红牛的丹尼尔•里卡多。
然而，对于时隔九年第一次从杆位起步的基米•莱科宁来说，周日下午无法再像24小时前那样竖起大拇指。他重新挂起了扑克脸，面无表情地看着塞巴斯蒂安•维特尔与车队人员庆祝，甚至从夏洛特公主手里接过奖杯后，只是公式化地举了起来，因为第二名并不是他期待的结果。
莱科宁被“黑”？
法拉利轻松控制了比赛，莱科宁完成了本赛季迄今最好的一次起步，没有得到机会的维特尔顺势跟上，没有让第三位发车的瓦尔特利•博塔斯找到任何空隙。芬兰人一路领先队友，俩人的差距没有超出过2.3秒。
由于难以超车，加上终极软胎的衰退性很小，比赛的策略非常简单：大多数人都会用终极软胎起步，坚持到性能严重衰退，换上超软胎跑到结束。
第32圈，马克斯•维斯塔潘从第四名的位置上进站，在他身前的博塔斯立即做出回应。紧接着一圈，法拉利把领先的莱科宁召回，维特尔因此接替了第一的位置，身后跟着丹尼尔•里卡多。此时，这对前红牛搭档飞快赶路。
维特尔比队友多跑五圈才进站，但当他驶出维修区时，芬兰人才刚通过最后一弯，就此变成了第二名。最后阶段当安全车离开，莱科宁没对队友施加很大压力，遗憾地与赢下他回到法拉利后的第一胜利擦肩而过。
“我被召回去，就是这样，”对于是自己还是车队做出进站决定，莱科宁回答说：“显然这个策略在我身上不成功。除此之外，我没有其他想法，这是我目前唯一可以说的。今天我的故事没有得到好结果。虽然仍是第二名，但是对我来说没有特殊意义。”
一般而言，在摩纳哥领先的车手都会等到身后主要竞争者的赛车都进站之后，带着足够的优势笃定地回去换胎。但是因为赛道很短，遭遇慢车的可能性很大，而一旦赛道位置不理想——被挡在落后一圈的车手之后，完全有被对手晚进站（overcut）超过的可能性。但是，法拉利恰恰反其道而行之。
“谁知道？结果就是如此，”当被问到晚进站能否让他保持领先并最终夺冠时，芬兰人表示：“我们可以说很多’如果’，但不会改变任何结果。对车队来说，这是一个很好的成绩。”
客观来说，莱科宁在前半段对维特尔的优势没有扩得很大，而当他在第16圈跟上处于最后一名的巴顿后也没能及时超过。芬兰人询问工程师前方慢车怎么样才会被出示蓝旗，但没有起到太好的帮助作用，他被维特尔追到DRS范围内。
“我觉得最糟的时候是套圈慢车并被挡在他们身后好几圈的时候，”莱科宁说，“除此之外，赛车表现很好，没有任何问题。在慢车后面是损失时间最多的时候。”
“显然有（蓝旗）规则。但是我不知道当时我在他们后面一秒还是1.5秒，在发夹弯时，我已经非常近。我被告知需要更久地保持在他们的时间内，所以一次是不够的。这是我以前从来没有听到过的事情，但这就是所发生的事情，而那让我损失了时间。”
法拉利偏瘫维特尔？
事实上，莱科宁进站前后的圈速情况非常不理想。他的进站圈用时1分34.0秒，维特尔则为1分32.6秒；芬兰人换胎加通过维修区花了24.8秒，队友则快0.5秒，主要差别在更换轮胎上；出场圈，莱科宁1分19.5秒，维特尔为1分18.6秒，几乎快了一秒。一方面莱科宁换上超软胎后升温不够快，另一方面他身前有了慢车。但更关键的是他出站后两圈里，前方空旷的维特尔圈速相当惊人，5圈建立了22秒的进站窗口，成为决定胜负的关键。
“第一阶段我试着保持速度，跟在一定的范围内，”四届世界冠军解释说，“在某个时刻，后轮胎给我的感觉很不好，它们滑得很厉害。当基米进站的时候，前方就空了出来。”
“我知道如果有机会，那么可能就是现在，直到我进站。因为瓦尔特利换上了新轮胎，看上去他的速度会快起来，所以我尽全力往前快跑，等待被召回去。那两圈非常关键，我全速挺进，今天的车速比在排位赛里更好。”
“我认为一般情况下领先的赛车会得到照顾先进展，因为通常你换上新轮胎后速度会快。我得到的信息是瓦尔特利做到1分16.1秒，丹尼尔用着旧轮胎但是更快一点，跑在1分16.0秒。当时，我的速度在1分16.4秒，显然慢一点。所以我猜测基米必须效仿瓦尔特利。”
德国人表示他原本只是为了对付博塔斯，所以对出站后领先队友感到意外。而这也是他第二次在蒙特卡洛胜出。
“我知道一旦我们与瓦尔特利的差距很小，车队就会叫我进站。我们当时还有一点缓冲的余地。所以，我就拼命往前跑，越快越好，因为那样我才能守住对瓦尔特利的领先，然后才有机会追近基米。当我超过（莱科宁）去时，我也很惊讶 ，所以我认为超软胎的暖胎过程挺好。你可以说今天晚进站对丹尼尔和我都管用了。但是你在比赛前肯定不会这么觉得。”
“我们赛前肯定是有计划的，但我不会低下头来数，最后说’OK，我们可以进站了’。但是我从赛道上的大屏幕上看到瓦尔特利进站，同时车队也通知了我，所以我知道他想undercut，否则他进站有什么意义。如果他认为那（不进站）是快的，他肯定会留在外面，在我们进站的时候继续给我们施加压力。所以他肯定在等待他的机会，瞄准着。”
“同一圈的时候，我被告知基米也将进站。我知道我不可能跟他同时进去，因为我们俩首尾相接，没法同圈进站，所以我知道自己至少还能多跑一圈，可能两圈，取决于我们与博塔斯的差距，而在进站前增加到3-4秒。”
“那个时候我就开始加速，那是我的比赛，显然最后成了决胜的关键。事后诸葛总是很容易，但比赛中很难预料。”
眼看莱科宁以这样的方式错失2009年斯帕之后第一次为法拉利夺冠，以及跃马本身的“黑历史”，舆论焦点变成了车队是否偏袒维特尔。讽刺的是前一次法拉利实现“1、2完赛”还是2010年在霍根海姆，当时上演了臭名昭著的“费尔南多比你快”。
维特尔在赛后多次表示他完全接受这场胜利，而且为车队辩护说没有车队指令。“就车队的角度来说，没有使用车队指令的计划。我理解基米的不高兴，我也会有同样的反应，百分百如此。但是就像我说的那样，我自己也对overcut很意外……”
“我明白基米今天肯定很不高兴。第一阶段跑得非常出色，然后他被叫回去换胎。你换完胎后往前冲，当有人出站抢到前面的时候，肯定对这样的意外感到很糟糕。我接受这场胜利，没有必要说谎，我很高兴，但是我也很理解他的沮丧。”
第三之争，里卡多笑到最后
追述比赛可以发现，触发莱科宁进站的其实是博塔斯对马克斯•维斯塔潘尝试undercut战术做出反应。虽然梅赛德斯成功帮助自己的车手守住对荷兰人的位置，但博塔斯的遭遇其实与同胞一样，他被原先跟在第五的里卡多overcut，没能登上领奖台。
所以从这个角度来说，法拉利想帮莱科宁，却好心办坏事。澳大利亚人能进入前三，实际与维特尔的逆转如出一辙。
“在这里如果你从第五位起步，很少能站上领奖台。这都是进站策略的作用，”里卡多解释道，“当我身前两辆赛车进站后，我就有了空间来更多地使出自己的速度。那很完美，我们进入了很好的节奏，当时我们跑在1分16.0秒左右。我认为那很有竞争力，足够让我overcut。因为我的速度很好，而车队又让我留在赛道上获得干净的空间，两者相结合带来了成功。”
“我不是很清楚马克斯之前的轮胎情况，不知道他是否想通过进站来undercut瓦尔特利。我猜那是之前的计划。显然我跟得很近，而且与工程师有很好的沟通。我们交换意见，而我认为他非常清楚当时我的车速很不错以及我的能耐。”
“大概在他们进站前二圈，我追上马克斯的时候，他应该也追到了瓦尔特利。看上去那时他们对轮胎有些挣扎，所以我很高兴自己继续留在外面。显然当他们进站后，我的速度越来越快。如果你在这里不能拿到杆位，你通常都会陷在车流里，没法真正把自己的速度发挥到极限。”
里卡多差一点就要丢掉好不容易到手的第三名，因为安全车离去、比赛重新开始后，他的左前轮在一号弯很重地撞墙。幸运的是恰好以90度撞上，悬挂奇迹般地没有损坏，让他得以继续前进。
“安全车险些毁了我的比赛，”澳大利亚人心有余悸，“比赛重新开始后，我在一号弯撞了墙，而且有点重，我以为自己赛车会受损。然后我看到了瓦尔特利，他出现在我的视线盲点，但是我刚刚好守住了。看到格子旗让我很高兴，因为重新开始后轮胎的状态很微妙。”
博塔斯痛失领奖台
对于博塔斯来说，丢掉第三名同样非常失望。虽然周四第二节自由练习后，他对轮胎挣扎的程度比队友汉密尔顿稍好，但整体受到了红牛的强大威胁，而且以失败告终。
“今天当然很失望，因为原本应该至少拿到第三名，”博塔斯同样沮丧，“显然与红牛和里卡多相比，我们更不走运。当我被挡在塞恩斯后面的时候，刹车过热了，而丹尼尔的车速很不错。红牛在这里的速度很强，我们足以挑战我们。他们看到了机会，并且把握住了。我们就这样失去了一些分数，让我很失望。”
“进站前，我的后轮很挣扎，在那个阶段比红牛 赛车更挣扎一点。轮胎退化情况比我们预计的糟糕，因为起先看起来让人很乐观，甚至可能一套胎就能跑完比赛，但最终化为泡影。”
历史上还未上演过两名芬兰车手饱览冠、亚军的情况，上周日的蒙特卡洛原本有机会，但最终只有一名芬兰人站在皇室包厢前。赛后，博塔斯对莱科宁的遭遇也表示同情，当他在索契拿到F1生涯第一场胜利时，后者向他表示了祝贺。
“我第一次获胜的时候，基米为我感到高兴。如果他今天能赢下来，那会很棒，但这就是比赛。你不能为别人感到难过，因为我同基米之间也在比赛。但是他还是拿到不错的积分。”
最大的胜利者当属维特尔，他不仅率先拿下本赛季个人第三个分站冠军，而且随着汉密尔顿名列第七，将积分榜的领先优势扩大到25分——一场比赛。
汉密尔顿拾到“救命草”
三届世界冠军在摩纳哥度过了一个糟糕的周末，甚至比在索契时更沮丧。“赛车的情况肯定跟FP1时不同——赛车在FP2时（与FP1相比）就更不一样了。我们有点恢复到FP1的样子，但是在排位赛前我们做了更多的调整，而结果不理想。”
汉密尔顿的比赛从其他车手陆续进站后方才真正开始。前20圈左右，他在超过斯托弗•范多恩后，就一直跑在第十。但是，尼科•霍肯伯格因为雷诺赛车的变速箱出现故障而退赛，同期塞尔吉奥•佩雷兹进站更换受损的鼻翼，让英国人前进了两位。
他的比赛策略非常简单，就是在身前的车手进站后继续往前，他也坚持到了第46圈。为此，他只下滑了一个排名，但问题还是无法拿出自己的真实水平，而安全车过后也无法超过西班牙人。
“赛车的状态肯定无法令人高兴，”不过，他表示会尽快走出阴影，“在梅赛德斯这么多年来，赛车从来不是这个样子。绝对是一场困难的比赛，但我认为这不会改变我们有一辆好车的事实，只是这个周末没能调整到最好状态。我们会重整旗鼓，把赛车带回接下来几场比赛能拿出真实表现的样子，我们会争取更好地弄懂超软胎，然后以更强的姿态回来。”
尽管第七与第十都不能与胜利或领奖台相比，但汉密尔顿也算最大程度上控制了损失。他坦言也许六个积分对锦标赛争夺会起到关键作用。
“考虑到灾难性的排位赛后我的发车位置，获得六分是不错的补救。今天根本没法超车，我想尽办法去接近卡洛斯！我可以跟接近他，但是赛车很挣扎，我必须平衡下可能丢掉这些分数的风险。也许晚些时候，我会非常感谢这点积分。”
前七名完赛车手里除了三个人，没有一个高兴地离开摩纳哥。维斯塔潘为战术没有成功而失望不已，尽管他三次家门口作战以来第一次完赛。
“整个周末避免了各种问题，一切都很顺利，所以这样的结果是非常失望的，”名列第六的荷兰人说，“感觉我丢失了领奖台，但我猜这就是比赛。我已经倾尽全力去争取追近博塔斯，你可以说我们进站太早或者可以多跑几圈，但那是事后诸葛。”
“即便安全车之后，我也用了比较新的轮胎。但是虽然有较软的轮胎，但更宽的赛车和脏气流，你没办法超车，完全没有机会。我想我是在车流里跑了77圈，这一点也不好玩。”
塞恩斯喜如夺冠
但是，以第六名完赛的卡洛斯•塞恩斯是兴高采烈的，他在最后时刻顶住了汉密尔顿的压力，为红牛二队带回了重要的积分。
“多么好的结果，多么完美的周末，”西班牙人感觉就像获胜一样，“我们需要享受此刻，因为在摩纳哥很难得整个周末没有任何失误，这次我们做到了。我们的练习很不错，排位赛很棒，而比赛里能够挡住一位车速更快的世界冠军，最后拿到第六名，绝对是个愉快的结果。”
哈斯在摩纳哥实现了去年进军F1以来第一次两位车手同时进入积分区。罗曼•格罗斯让适中处于前十，最后以第八完赛。凯文•马格努森受益于最后阶段丹尼尔•科维亚特与佩雷兹在最后一弯的相撞，拿到了一个积分。丹麦人差一点就被Ste Devote的一个窨井盖所害，在刚换完轮胎后遭遇了慢漏气，再次进站让他落到第12位。不过，混乱的最后20圈后，他紧跟着第九名的菲利普•马萨完赛。
首次双积分完赛后，哈斯积分达到14分，与零收获的雷诺持平。而威廉姆斯继续靠着巴西人一条腿走路——兰斯•斯特罗尔在临近尾声时因为刹车故障而退赛，落后红牛二队9分，后者的分数则刚刚超过第四名印度力量的一半。
“总比一分不得好，”马萨在赛后揶揄道。他倒是为法拉利高兴，但当被提醒上一次跃马获得前二名时，他的遭遇比莱科宁更差时，巴西人意味深长地说：”幸运的是我不用再想那么麻烦的事了。”
雷诺在摩纳哥庆祝参加F1四十周年，但是《星球大战》的Logo没有保佑法国制造商。当霍肯伯格赛车冒出青烟，丢失了得到积分的机会后，幸存下来的乔林•帕默尔刚好无缘积分区，但是他还是挡住了印度力量的埃斯特班•奥康。本场比赛后，印度力量连续14场比赛拿分的纪录被终止。
巴顿复出美中不足
全场比赛中，最惊人的一幕还是威尔雷恩与巴顿相撞后，索伯赛车被顶翻竖立在护墙上。因为无法及时离开驾驶舱，所有人都为年轻的德国捏了一把汗。就连维特尔也询问法拉利工程师同胞的情况，毕竟一月份他俩一起参加ROC时，前者撞车受伤，还为此错过了前二场比赛。好在，威尔雷恩在无线电里告知车队自己无恙，才叫人松了一口气。
“比赛从第一圈开始就很艰苦，然后显然就是与帕斯卡尔的事故，”巴顿总结着自己回归后的比赛，“他的轮胎从第一圈后一直在用，已经完全没有抓地力了。我知道，因为我也是那样，第一圈后就进了站。”
“出前一个弯时，我有更多牵引力，因为像这样状态的轮胎轧过路肩时是没有抓地力的。我认为我在内线已经车身长处一截，但是当我往旁边看过去时，他没有看到我。我已经试图退下来，但是显然太迟了。”
“在这样的赛车里，你很难看清楚周围的情况。但那种时候，当你往内线走的时候，你不会想到对方没有看到我。我决定尝试，而且认为那是很公平的判断，但是没有成功。你永远不希望看到一辆车侧翻过去，因为你不知道他的头是否会撞到什么，但是最重要的是帕斯卡尔没有大碍。我跟他进行了交流，他心有余悸，好在他没有受伤。”
赛后，巴顿吃到了本赛季下一次参赛退后三位发车的罚单，但恐怕这张罚单不会有生效的机会。
事后来看，这次事故间接造成了迈凯伦错过了本赛季的第一个积分。此前跑在第十的范多恩，在安全车结束后轮胎因为温度过低而没了抓地力，直接在Ste Devote撞了墙，而且没有里卡多那么幸运。
“很遗憾本周末没有拿到积分，我认为我们都觉得有希望实现这个结果，”比利时人说，“临近尾声时，我知道重新开始比赛会有难度，因为让超软胎升温总是很困难。我们知道没可能超过塞尔吉奥和菲利普，他们在安全车时段里换上了终极软胎。我们不能那么做，当你在前十名里的时候，你肯定要守住位置。但是很难让轮胎和刹车保持温度，不幸的是，我在一号弯里走投无路。”
索伯的境遇同样悲惨，而马库斯•埃里克森最能赞同范多恩，而且他在安全车带领下就在同一地方发生同样的状况。
毫无疑问，这不是2017赛季应有的精彩比赛，但是法拉利在揽下43分后，在制造商年度积分榜上达到196分，超过梅赛德斯的179分，重新登上了领头羊宝座。
正赛结果：
| Cla | # | Driver | Chassis | Laps | Time | Gap | Interval | km/h | Pits | Retirement | Points | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Sebastian Vettel |
Ferrari | 78 | 1:44'44.340 | 149.105 | 1 | 25 | ||||
| 2 | 7 |  Kimi Raikkonen |
Ferrari | 78 | 1:44'47.485 | 3.145 | 3.145 | 149.030 | 1 | 18 | ||
| 3 | 3 |  Daniel Ricciardo |
Red Bull | 78 | 1:44'48.085 | 3.745 | 0.600 | 149.016 | 1 | 15 | ||
| 4 | 77 | Valtteri Bottas |
Mercedes | 78 | 1:44'49.857 | 5.517 | 1.772 | 148.974 | 1 | 12 | ||
| 5 | 33 |  Max Verstappen |
Red Bull | 78 | 1:44'50.539 | 6.199 | 0.682 | 148.958 | 2 | 10 | ||
| 6 | 55 |  Carlos Sainz Jr. |
Toro Rosso | 78 | 1:44'56.378 | 12.038 | 5.839 | 148.820 | 1 | 8 | ||
| 7 | 44 |  Lewis Hamilton |
Mercedes | 78 | 1:45'00.141 | 15.801 | 3.763 | 148.731 | 1 | 6 | ||
| 8 | 8 |  Romain Grosjean |
Haas | 78 | 1:45'02.490 | 18.150 | 2.349 | 148.676 | 1 | 4 | ||
| 9 | 19 |  Felipe Massa |
Williams | 78 | 1:45'03.785 | 19.445 | 1.295 | 148.645 | 2 | 2 | ||
| 10 | 20 |  Kevin Magnussen |
Haas | 78 | 1:45'05.783 | 21.443 | 1.998 | 148.598 | 2 | 1 | ||
| 11 | 30 | Jolyon Palmer |
Renault | 78 | 1:45'07.077 | 22.737 | 1.294 | 148.567 | 1 | |||
| 12 | 31 | Esteban Ocon |
Force India | 78 | 1:45'08.065 | 23.725 | 0.988 | 148.544 | 3 | |||
| 13 | 11 |  Sergio Perez |
Force India | 78 | 1:45'33.429 | 49.089 | 25.364 | 147.949 | 3 | |||
| 14 | dnf | 26 |  Daniil Kvyat |
Toro Rosso | 71 | 1:35'56.482 | 7 laps | 7 laps | 148.169 | 1 | Collision | |
| 15 | dnf | 18 |  Lance Stroll |
Williams | 71 | 1:36'22.014 | 7 laps | 25.532 | 147.515 | 3 | Retirement | |
| dnf | 2 |  Stoffel Vandoorne |
McLaren | 66 | 1:29'11.317 | 12 laps | 5 laps | 148.163 | 1 | Spun off | ||
| dnf | 9 |  Marcus Ericsson |
Sauber | 63 | 1:25'09.966 | 15 laps | 3 laps | 148.108 | 1 | Spun off | ||
| dnf | 22 | Jenson Button |
McLaren | 57 | 1:15'53.814 | 21 laps | 6 laps | 150.368 | 2 | Collision | ||
| dnf | 94 | Pascal Wehrlein |
Sauber | 57 | 1:15'56.744 | 21 laps | 2.930 | 150.272 | 1 | Collision | ||
| dnf | 27 | Nico Hulkenberg |
Renault | 15 | 19'50.068 | 63 laps | 42 laps | 151.418 | Gearbox |
