摩纳哥大奖赛:16年后,红色跃马“席卷”公国

法拉利自2001年后第一次在摩纳哥获胜,也是2010年德国大奖赛后首次包揽前二名。但是,基米•莱科宁从杆位起步却惜败塞巴斯蒂安•维特尔,真是一场阴谋?

如果没有简森•巴顿与帕斯卡尔•威尔雷恩第58圈在Portier弯相撞的事故,摩纳哥大奖赛将同索契那场一样乏味,所有的赛车形成一列排队绕圈直到格子旗挥舞。但是,安全车以及比赛重新开始后的混乱,没有给胜利归属带来戏剧性影响,两辆红色赛车先后冲线,紧跟着红牛的丹尼尔•里卡多。

然而,对于时隔九年第一次从杆位起步的基米•莱科宁来说,周日下午无法再像24小时前那样竖起大拇指。他重新挂起了扑克脸,面无表情地看着塞巴斯蒂安•维特尔与车队人员庆祝,甚至从夏洛特公主手里接过奖杯后,只是公式化地举了起来,因为第二名并不是他期待的结果。

莱科宁被“黑”?

法拉利轻松控制了比赛,莱科宁完成了本赛季迄今最好的一次起步,没有得到机会的维特尔顺势跟上,没有让第三位发车的瓦尔特利•博塔斯找到任何空隙。芬兰人一路领先队友,俩人的差距没有超出过2.3秒。

由于难以超车,加上终极软胎的衰退性很小,比赛的策略非常简单:大多数人都会用终极软胎起步,坚持到性能严重衰退,换上超软胎跑到结束。

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Photo by: 萨顿汽车运动图片

第32圈,马克斯•维斯塔潘从第四名的位置上进站,在他身前的博塔斯立即做出回应。紧接着一圈,法拉利把领先的莱科宁召回,维特尔因此接替了第一的位置,身后跟着丹尼尔•里卡多。此时,这对前红牛搭档飞快赶路。

维特尔比队友多跑五圈才进站,但当他驶出维修区时,芬兰人才刚通过最后一弯,就此变成了第二名。最后阶段当安全车离开,莱科宁没对队友施加很大压力,遗憾地与赢下他回到法拉利后的第一胜利擦肩而过。

“我被召回去,就是这样,”对于是自己还是车队做出进站决定,莱科宁回答说:“显然这个策略在我身上不成功。除此之外,我没有其他想法,这是我目前唯一可以说的。今天我的故事没有得到好结果。虽然仍是第二名,但是对我来说没有特殊意义。”

一般而言,在摩纳哥领先的车手都会等到身后主要竞争者的赛车都进站之后,带着足够的优势笃定地回去换胎。但是因为赛道很短,遭遇慢车的可能性很大,而一旦赛道位置不理想——被挡在落后一圈的车手之后,完全有被对手晚进站(overcut)超过的可能性。但是,法拉利恰恰反其道而行之。

“谁知道?结果就是如此,”当被问到晚进站能否让他保持领先并最终夺冠时,芬兰人表示:“我们可以说很多’如果’,但不会改变任何结果。对车队来说,这是一个很好的成绩。”

客观来说,莱科宁在前半段对维特尔的优势没有扩得很大,而当他在第16圈跟上处于最后一名的巴顿后也没能及时超过。芬兰人询问工程师前方慢车怎么样才会被出示蓝旗,但没有起到太好的帮助作用,他被维特尔追到DRS范围内。

“我觉得最糟的时候是套圈慢车并被挡在他们身后好几圈的时候,”莱科宁说,“除此之外,赛车表现很好,没有任何问题。在慢车后面是损失时间最多的时候。”

“显然有(蓝旗)规则。但是我不知道当时我在他们后面一秒还是1.5秒,在发夹弯时,我已经非常近。我被告知需要更久地保持在他们的时间内,所以一次是不够的。这是我以前从来没有听到过的事情,但这就是所发生的事情,而那让我损失了时间。”

Race winner Sebastian Vettel, Ferrari, Kimi Raikkonen, Ferrari
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari, Kimi Raikkonen, Ferrari

Photo by: 萨顿汽车运动图片

法拉利偏瘫维特尔?

事实上,莱科宁进站前后的圈速情况非常不理想。他的进站圈用时1分34.0秒,维特尔则为1分32.6秒;芬兰人换胎加通过维修区花了24.8秒,队友则快0.5秒,主要差别在更换轮胎上;出场圈,莱科宁1分19.5秒,维特尔为1分18.6秒,几乎快了一秒。一方面莱科宁换上超软胎后升温不够快,另一方面他身前有了慢车。但更关键的是他出站后两圈里,前方空旷的维特尔圈速相当惊人,5圈建立了22秒的进站窗口,成为决定胜负的关键。

“第一阶段我试着保持速度,跟在一定的范围内,”四届世界冠军解释说,“在某个时刻,后轮胎给我的感觉很不好,它们滑得很厉害。当基米进站的时候,前方就空了出来。”

“我知道如果有机会,那么可能就是现在,直到我进站。因为瓦尔特利换上了新轮胎,看上去他的速度会快起来,所以我尽全力往前快跑,等待被召回去。那两圈非常关键,我全速挺进,今天的车速比在排位赛里更好。”

“我认为一般情况下领先的赛车会得到照顾先进展,因为通常你换上新轮胎后速度会快。我得到的信息是瓦尔特利做到1分16.1秒,丹尼尔用着旧轮胎但是更快一点,跑在1分16.0秒。当时,我的速度在1分16.4秒,显然慢一点。所以我猜测基米必须效仿瓦尔特利。”

德国人表示他原本只是为了对付博塔斯,所以对出站后领先队友感到意外。而这也是他第二次在蒙特卡洛胜出。

“我知道一旦我们与瓦尔特利的差距很小,车队就会叫我进站。我们当时还有一点缓冲的余地。所以,我就拼命往前跑,越快越好,因为那样我才能守住对瓦尔特利的领先,然后才有机会追近基米。当我超过(莱科宁)去时,我也很惊讶 ,所以我认为超软胎的暖胎过程挺好。你可以说今天晚进站对丹尼尔和我都管用了。但是你在比赛前肯定不会这么觉得。”

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, at the start of the race
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, at the start of the race

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

“我们赛前肯定是有计划的,但我不会低下头来数,最后说’OK,我们可以进站了’。但是我从赛道上的大屏幕上看到瓦尔特利进站,同时车队也通知了我,所以我知道他想undercut,否则他进站有什么意义。如果他认为那(不进站)是快的,他肯定会留在外面,在我们进站的时候继续给我们施加压力。所以他肯定在等待他的机会,瞄准着。”

“同一圈的时候,我被告知基米也将进站。我知道我不可能跟他同时进去,因为我们俩首尾相接,没法同圈进站,所以我知道自己至少还能多跑一圈,可能两圈,取决于我们与博塔斯的差距,而在进站前增加到3-4秒。”

“那个时候我就开始加速,那是我的比赛,显然最后成了决胜的关键。事后诸葛总是很容易,但比赛中很难预料。”

眼看莱科宁以这样的方式错失2009年斯帕之后第一次为法拉利夺冠,以及跃马本身的“黑历史”,舆论焦点变成了车队是否偏袒维特尔。讽刺的是前一次法拉利实现“1、2完赛”还是2010年在霍根海姆,当时上演了臭名昭著的“费尔南多比你快”。

维特尔在赛后多次表示他完全接受这场胜利,而且为车队辩护说没有车队指令。“就车队的角度来说,没有使用车队指令的计划。我理解基米的不高兴,我也会有同样的反应,百分百如此。但是就像我说的那样,我自己也对overcut很意外……”


“我明白基米今天肯定很不高兴。第一阶段跑得非常出色,然后他被叫回去换胎。你换完胎后往前冲,当有人出站抢到前面的时候,肯定对这样的意外感到很糟糕。我接受这场胜利,没有必要说谎,我很高兴,但是我也很理解他的沮丧。”

Race winner Sebastian Vettel, Ferrari
Race winner Sebastian Vettel, Ferrari

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

第三之争,里卡多笑到最后

追述比赛可以发现,触发莱科宁进站的其实是博塔斯对马克斯•维斯塔潘尝试undercut战术做出反应。虽然梅赛德斯成功帮助自己的车手守住对荷兰人的位置,但博塔斯的遭遇其实与同胞一样,他被原先跟在第五的里卡多overcut,没能登上领奖台。

所以从这个角度来说,法拉利想帮莱科宁,却好心办坏事。澳大利亚人能进入前三,实际与维特尔的逆转如出一辙。

“在这里如果你从第五位起步,很少能站上领奖台。这都是进站策略的作用,”里卡多解释道,“当我身前两辆赛车进站后,我就有了空间来更多地使出自己的速度。那很完美,我们进入了很好的节奏,当时我们跑在1分16.0秒左右。我认为那很有竞争力,足够让我overcut。因为我的速度很好,而车队又让我留在赛道上获得干净的空间,两者相结合带来了成功。”

“我不是很清楚马克斯之前的轮胎情况,不知道他是否想通过进站来undercut瓦尔特利。我猜那是之前的计划。显然我跟得很近,而且与工程师有很好的沟通。我们交换意见,而我认为他非常清楚当时我的车速很不错以及我的能耐。”

“大概在他们进站前二圈,我追上马克斯的时候,他应该也追到了瓦尔特利。看上去那时他们对轮胎有些挣扎,所以我很高兴自己继续留在外面。显然当他们进站后,我的速度越来越快。如果你在这里不能拿到杆位,你通常都会陷在车流里,没法真正把自己的速度发挥到极限。”

里卡多差一点就要丢掉好不容易到手的第三名,因为安全车离去、比赛重新开始后,他的左前轮在一号弯很重地撞墙。幸运的是恰好以90度撞上,悬挂奇迹般地没有损坏,让他得以继续前进。

“安全车险些毁了我的比赛,”澳大利亚人心有余悸,“比赛重新开始后,我在一号弯撞了墙,而且有点重,我以为自己赛车会受损。然后我看到了瓦尔特利,他出现在我的视线盲点,但是我刚刚好守住了。看到格子旗让我很高兴,因为重新开始后轮胎的状态很微妙。”

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Photo by: 萨顿汽车运动图片

博塔斯痛失领奖台

对于博塔斯来说,丢掉第三名同样非常失望。虽然周四第二节自由练习后,他对轮胎挣扎的程度比队友汉密尔顿稍好,但整体受到了红牛的强大威胁,而且以失败告终。

“今天当然很失望,因为原本应该至少拿到第三名,”博塔斯同样沮丧,“显然与红牛和里卡多相比,我们更不走运。当我被挡在塞恩斯后面的时候,刹车过热了,而丹尼尔的车速很不错。红牛在这里的速度很强,我们足以挑战我们。他们看到了机会,并且把握住了。我们就这样失去了一些分数,让我很失望。”

“进站前,我的后轮很挣扎,在那个阶段比红牛 赛车更挣扎一点。轮胎退化情况比我们预计的糟糕,因为起先看起来让人很乐观,甚至可能一套胎就能跑完比赛,但最终化为泡影。”

历史上还未上演过两名芬兰车手饱览冠、亚军的情况,上周日的蒙特卡洛原本有机会,但最终只有一名芬兰人站在皇室包厢前。赛后,博塔斯对莱科宁的遭遇也表示同情,当他在索契拿到F1生涯第一场胜利时,后者向他表示了祝贺。

“我第一次获胜的时候,基米为我感到高兴。如果他今天能赢下来,那会很棒,但这就是比赛。你不能为别人感到难过,因为我同基米之间也在比赛。但是他还是拿到不错的积分。”

最大的胜利者当属维特尔,他不仅率先拿下本赛季个人第三个分站冠军,而且随着汉密尔顿名列第七,将积分榜的领先优势扩大到25分——一场比赛。

汉密尔顿拾到“救命草”

三届世界冠军在摩纳哥度过了一个糟糕的周末,甚至比在索契时更沮丧。“赛车的情况肯定跟FP1时不同——赛车在FP2时(与FP1相比)就更不一样了。我们有点恢复到FP1的样子,但是在排位赛前我们做了更多的调整,而结果不理想。”

汉密尔顿的比赛从其他车手陆续进站后方才真正开始。前20圈左右,他在超过斯托弗•范多恩后,就一直跑在第十。但是,尼科•霍肯伯格因为雷诺赛车的变速箱出现故障而退赛,同期塞尔吉奥•佩雷兹进站更换受损的鼻翼,让英国人前进了两位。

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

他的比赛策略非常简单,就是在身前的车手进站后继续往前,他也坚持到了第46圈。为此,他只下滑了一个排名,但问题还是无法拿出自己的真实水平,而安全车过后也无法超过西班牙人。

“赛车的状态肯定无法令人高兴,”不过,他表示会尽快走出阴影,“在梅赛德斯这么多年来,赛车从来不是这个样子。绝对是一场困难的比赛,但我认为这不会改变我们有一辆好车的事实,只是这个周末没能调整到最好状态。我们会重整旗鼓,把赛车带回接下来几场比赛能拿出真实表现的样子,我们会争取更好地弄懂超软胎,然后以更强的姿态回来。”

尽管第七与第十都不能与胜利或领奖台相比,但汉密尔顿也算最大程度上控制了损失。他坦言也许六个积分对锦标赛争夺会起到关键作用。

“考虑到灾难性的排位赛后我的发车位置,获得六分是不错的补救。今天根本没法超车,我想尽办法去接近卡洛斯!我可以跟接近他,但是赛车很挣扎,我必须平衡下可能丢掉这些分数的风险。也许晚些时候,我会非常感谢这点积分。”

前七名完赛车手里除了三个人,没有一个高兴地离开摩纳哥。维斯塔潘为战术没有成功而失望不已,尽管他三次家门口作战以来第一次完赛。

“整个周末避免了各种问题,一切都很顺利,所以这样的结果是非常失望的,”名列第六的荷兰人说,“感觉我丢失了领奖台,但我猜这就是比赛。我已经倾尽全力去争取追近博塔斯,你可以说我们进站太早或者可以多跑几圈,但那是事后诸葛。”

“即便安全车之后,我也用了比较新的轮胎。但是虽然有较软的轮胎,但更宽的赛车和脏气流,你没办法超车,完全没有机会。我想我是在车流里跑了77圈,这一点也不好玩。”

塞恩斯喜如夺冠

但是,以第六名完赛的卡洛斯•塞恩斯是兴高采烈的,他在最后时刻顶住了汉密尔顿的压力,为红牛二队带回了重要的积分。

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 at the start of the race
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 at the start of the race

Photo by: 萨顿汽车运动图片

“多么好的结果,多么完美的周末,”西班牙人感觉就像获胜一样,“我们需要享受此刻,因为在摩纳哥很难得整个周末没有任何失误,这次我们做到了。我们的练习很不错,排位赛很棒,而比赛里能够挡住一位车速更快的世界冠军,最后拿到第六名,绝对是个愉快的结果。”

哈斯在摩纳哥实现了去年进军F1以来第一次两位车手同时进入积分区。罗曼•格罗斯让适中处于前十,最后以第八完赛。凯文•马格努森受益于最后阶段丹尼尔•科维亚特与佩雷兹在最后一弯的相撞,拿到了一个积分。丹麦人差一点就被Ste Devote的一个窨井盖所害,在刚换完轮胎后遭遇了慢漏气,再次进站让他落到第12位。不过,混乱的最后20圈后,他紧跟着第九名的菲利普•马萨完赛。

首次双积分完赛后,哈斯积分达到14分,与零收获的雷诺持平。而威廉姆斯继续靠着巴西人一条腿走路——兰斯•斯特罗尔在临近尾声时因为刹车故障而退赛,落后红牛二队9分,后者的分数则刚刚超过第四名印度力量的一半。

“总比一分不得好,”马萨在赛后揶揄道。他倒是为法拉利高兴,但当被提醒上一次跃马获得前二名时,他的遭遇比莱科宁更差时,巴西人意味深长地说:”幸运的是我不用再想那么麻烦的事了。”

雷诺在摩纳哥庆祝参加F1四十周年,但是《星球大战》的Logo没有保佑法国制造商。当霍肯伯格赛车冒出青烟,丢失了得到积分的机会后,幸存下来的乔林•帕默尔刚好无缘积分区,但是他还是挡住了印度力量的埃斯特班•奥康。本场比赛后,印度力量连续14场比赛拿分的纪录被终止。

巴顿复出美中不足

全场比赛中,最惊人的一幕还是威尔雷恩与巴顿相撞后,索伯赛车被顶翻竖立在护墙上。因为无法及时离开驾驶舱,所有人都为年轻的德国捏了一把汗。就连维特尔也询问法拉利工程师同胞的情况,毕竟一月份他俩一起参加ROC时,前者撞车受伤,还为此错过了前二场比赛。好在,威尔雷恩在无线电里告知车队自己无恙,才叫人松了一口气。

“比赛从第一圈开始就很艰苦,然后显然就是与帕斯卡尔的事故,”巴顿总结着自己回归后的比赛,“他的轮胎从第一圈后一直在用,已经完全没有抓地力了。我知道,因为我也是那样,第一圈后就进了站。”

Race retiree Jenson Button, McLaren
Race retiree Jenson Button, McLaren

Photo by: 萨顿汽车运动图片

“出前一个弯时,我有更多牵引力,因为像这样状态的轮胎轧过路肩时是没有抓地力的。我认为我在内线已经车身长处一截,但是当我往旁边看过去时,他没有看到我。我已经试图退下来,但是显然太迟了。”

“在这样的赛车里,你很难看清楚周围的情况。但那种时候,当你往内线走的时候,你不会想到对方没有看到我。我决定尝试,而且认为那是很公平的判断,但是没有成功。你永远不希望看到一辆车侧翻过去,因为你不知道他的头是否会撞到什么,但是最重要的是帕斯卡尔没有大碍。我跟他进行了交流,他心有余悸,好在他没有受伤。”

赛后,巴顿吃到了本赛季下一次参赛退后三位发车的罚单,但恐怕这张罚单不会有生效的机会。

事后来看,这次事故间接造成了迈凯伦错过了本赛季的第一个积分。此前跑在第十的范多恩,在安全车结束后轮胎因为温度过低而没了抓地力,直接在Ste Devote撞了墙,而且没有里卡多那么幸运。

“很遗憾本周末没有拿到积分,我认为我们都觉得有希望实现这个结果,”比利时人说,“临近尾声时,我知道重新开始比赛会有难度,因为让超软胎升温总是很困难。我们知道没可能超过塞尔吉奥和菲利普,他们在安全车时段里换上了终极软胎。我们不能那么做,当你在前十名里的时候,你肯定要守住位置。但是很难让轮胎和刹车保持温度,不幸的是,我在一号弯里走投无路。”

索伯的境遇同样悲惨,而马库斯•埃里克森最能赞同范多恩,而且他在安全车带领下就在同一地方发生同样的状况。

毫无疑问,这不是2017赛季应有的精彩比赛,但是法拉利在揽下43分后,在制造商年度积分榜上达到196分,超过梅赛德斯的179分,重新登上了领头羊宝座。

Fans with Ferrari flag
Fans with Ferrari flag

Photo by: 萨顿汽车运动图片

 正赛结果:

Cla #DriverChassisLapsTimeGapIntervalkm/hPitsRetirementPoints
1   5 germany Sebastian Vettel  Ferrari 78 1:44'44.340     149.105 1   25
2   7 finland Kimi Raikkonen  Ferrari 78 1:44'47.485 3.145 3.145 149.030 1   18
3   3 australia Daniel Ricciardo  Red Bull 78 1:44'48.085 3.745 0.600 149.016 1   15
4   77 finland Valtteri Bottas  Mercedes 78 1:44'49.857 5.517 1.772 148.974 1   12
5   33 netherlands Max Verstappen  Red Bull 78 1:44'50.539 6.199 0.682 148.958 2   10
6   55 spain Carlos Sainz Jr.  Toro Rosso 78 1:44'56.378 12.038 5.839 148.820 1   8
7   44 united_kingdom Lewis Hamilton  Mercedes 78 1:45'00.141 15.801 3.763 148.731 1   6
8   8 france Romain Grosjean  Haas 78 1:45'02.490 18.150 2.349 148.676 1   4
9   19 brazil Felipe Massa  Williams 78 1:45'03.785 19.445 1.295 148.645 2   2
10   20 denmark Kevin Magnussen  Haas 78 1:45'05.783 21.443 1.998 148.598 2   1
11   30 united_kingdom Jolyon Palmer  Renault 78 1:45'07.077 22.737 1.294 148.567 1    
12   31 france Esteban Ocon  Force India 78 1:45'08.065 23.725 0.988 148.544 3    
13   11 mexico Sergio Perez  Force India 78 1:45'33.429 49.089 25.364 147.949 3    
14 dnf 26 russia Daniil Kvyat  Toro Rosso 71 1:35'56.482 7 laps 7 laps 148.169 1 Collision  
15 dnf 18 canada Lance Stroll  Williams 71 1:36'22.014 7 laps 25.532 147.515 3 Retirement  
  dnf 2 belgium Stoffel Vandoorne McLaren 66 1:29'11.317 12 laps 5 laps 148.163 1 Spun off  
  dnf 9 sweden Marcus Ericsson  Sauber 63 1:25'09.966 15 laps 3 laps 148.108 1 Spun off  
  dnf 22 united_kingdom Jenson Button  McLaren 57 1:15'53.814 21 laps 6 laps 150.368 2 Collision  
  dnf 94 germany Pascal Wehrlein  Sauber 57 1:15'56.744 21 laps 2.930 150.272 1 Collision  
  dnf 27 germany Nico Hulkenberg  Renault 15 19'50.068 63 laps 42 laps 151.418   Gearbox  
 
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关于这篇文章
系列 F1
项目 摩纳哥大奖赛
辅助项目 周日正赛
赛道 蒙特卡洛
车手 丹尼尔 里卡多 , 基米 莱科宁 , 塞巴斯蒂安 维特尔 , 刘易斯 汉密尔顿
车队 法拉利车队
文章类型 比赛报告