提高下压力重回F1的2017年技术议题

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提高下压力重回F1的2017年技术议题
Adam Cooper
By: Adam Cooper
2016年2月23日 上午5:58

F1战略小组和F1委员会周二在日内瓦开会讨论2017提升空气动力水平,原来似乎被忽略的提高下压力议题重回谈判桌。

阿德里安·纽维,红牛车队技术总监
伯尼·埃克莱斯顿
倍耐力工程师
倍耐力全新极软胎
F1倍耐力测试:卢卡斯·迪格拉西
克里斯蒂安•霍纳,阿德里安•纽维(红牛)
倍耐力工作人员
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Alfonso Celis Jr., Sahara Force India F1 VJM09 Development Driver leaves the pits
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07

红牛一直在推动各种技术改革,其中包括使用更大的扩散器增加下压力。而梅赛德斯为首的反对者动过研究认为这样会降低圈速,这是因为倍耐力需要增加胎压,反而降低抓地力。

因此这个没有更大扩散器的折扣包通过了F1委员会,尽管还有红牛和其他两个车队反对。

车队技术主管在技术规则小组讨论中进行了进一步探讨,本月在倍耐力米兰总部的一次非正式聚会中车队和车手仍然没有达成共识,仅有麦卡伦的一个妥协方案获得了大多数支持。

最近红牛推荐的高下压力和更激进的方案又死灰复燃,小道消息称伯尼老人家和托德主席希望这个能够实现。

2月29日前需要大多数人的支持就可以,这个议题伯尼和托德的需要协调各个车队得到一些支持,那么3月1日后就要全体同意才能在2017年使用。

"如果3月继续讨论,那就算了"

霍纳说:“那一天我们上午讨论一些常规问题,下午委员会投票,希望能够获得通过。这对于F1要修改2017年规则来说是非常好的机会,错过太可惜了。如果这个被推迟探讨,大家和车迷会非常失望。这是一个多么好的机会让赛车比赛更好看,更难驾驭,让车手技巧扮演主角,促进他们更激进的驾驶,看看车手和赛车的极限。各个车队都有自己的小算盘,我觉得需要上面的领导打招呼,他们需要在周二的会议决定F1的未来走向。过了二月份就需要所有人同意才可以,那就别想了。”

倍耐力成为"替罪羊"

霍纳说总有人会拿轮胎来阻挠激进的改变路线,他坚信倍耐力能够根据规则提供不同规格的轮胎:“我们几个车队和车手几周前在倍耐力米兰总部与公司主席Marco Tronchetti Provera探讨问题,倍耐力说的非常清楚:“提出你们的需求,我们就能提供符合要求的轮胎。”

车队应该介入帮助指定规则

纽维担心2017年规则还会妥协,主要问题是车队不能为此提供他们的研究成果,CFD研究窗口已经关闭了:“我认为这是合理的方法,2017的底盘规则初稿很早以前就给各个车队回去自行研究并将结果反馈给国际汽联。现在问题是我们研究反馈的时间没有了,很可以不能更好利用这个机会推进技术革新。我们希望更多自由,但同时需要更多的投资来获得性能提升,这是我的个人观点,其他人可能不太赞同。我建议能够有更开放的空气动力研究规则体系,也许能够限制空气动力研究团队的大小,以此来促进更加创新的环境。”

 

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Series F1
车手 Jean Todt , Bernie Ecclestone , Adrian Newey
Author Adam Cooper
Article type 突发新闻