Formula 1 迈阿密大奖赛

拉塞尔“不明白”梅赛德斯W13在迈阿密周五的提速

尽管梅赛德斯在迈阿密大奖赛周五练习里做出了当天的标杆时间,但是刘易斯·汉密尔顿和乔治拉塞尔认为不应对W13的升级效果断言过早。

George Russell, Mercedes-AMG

在经历了2022赛季艰苦的开局后,梅赛德斯在迈阿密为赛车启用了到目前位置最大规模的升,包括修改后用于增加效率的新鼻翼端板,以及下压力降低、阻力减少的尾翼,

第一节练习里,拉塞尔以不到0.1秒之差屈居最快的查尔斯·莱克勒克之后。到了第二个阶段,英国人延续了良好的势头,他做出的1分29.938秒比法拉利车手快0.1秒,拿下了时间榜第一。与此同时,汉密尔顿以第四快的时间完成第二节练习。这成为梅赛德斯本赛季五个周末以来,表现最好的自由练习阶段。

尽管如此,拉塞尔提醒外界“绝对”不要对梅赛德斯的速度提升“过度兴奋”,而且他自己还不清楚其中的原因。

“老实说,我不明白为什么我们立即进入了状态,”他在周五收工后说道。“我们在本周末之前就知道这些条件应该更适合我们,因为我们一直对轮胎升温挣扎,甚至在巴林当赛道粗糙时也是。但这是本赛季第一场真正炎热的比赛,所以这肯定是一个因素。赛车表现不错,但只是周五,所以不能得意忘形。”

本赛季的空气动力学规则修改把F1领入了新的地面效应时代,但过去八年连续蝉联制造商年度冠军的梅赛德斯因为W13赛车受困于海豚跳等问题,在赛季初落后于法拉利和红牛。

前四场过后,梅赛德斯自2011年之后第一次还没有杆位和比赛胜利入账。并且,仅有两次登上领奖台,还是得益于卫冕冠军马克斯·维斯塔潘在巴林和澳大利亚意外退赛。

面对如此困难的开局,德国车队坚持认为只要解决严重的海豚跳问题,定能解锁W13赛车的性能。然而微妙之处在于,海豚跳现象无法在风洞里复制,车队只能利用比赛周末的练习阶段进行试验,或者依靠CFD软件先对海豚跳建模,然后尝试理解问题并找到解决方案。但是预算帽政策下,梅赛德斯作为去年年度冠军,可以使用的时间最少,因此希望不用彻底改变原定的升级计划。

Mercedes W13 front detail

Mercedes W13 front detail

Photo by: Uncredited

周五上午出席国际汽联新闻发布会时,拉塞尔认为升级套件不会立即让W13的性能得到释放,但是能够给如何解决问题提供一定的提示。

“本周末我们要尝试一些东西。我不认为这有速成效果,”拉塞尔在第一节自由练习进行之前说道。“但这肯定将给我们在接下来比赛中采用的方向给出更好的提示。过去两周和两个月,从第一天起,起到关键作用的便是理解问题,开发出能够找到解决办法的手段。我认为我们终于来到了一个阶段,我们能对即将到来的比赛有信心,我们或许能够解决。但我们必须等着看看。”

相比拉塞尔,汉密尔顿对W13仍然缺少一些手感。他认为赛车在迈阿密表现出了一定的进步,但竞争对手没有拿出真实的速度。

“对我感觉相似。我认为我们看上去在这里快了一点,稍后他们会给我们解释,我们肯定有了一些进步。我不确定是哪里,”七届世界冠军说。“但我仍然还有弹跳,所以我们没有解决问题,但我认为赛车一点一点地进步。”

“这只是练习,每个人都在练习里做不同的事。这并不是很重要,我不认为每个人都拿出了真实

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